把車開到停車場，再換軌交上班——今年7月，上海啟用首批兩個“P+R”（停車換乘）試點（淞虹路站和錦江樂園站）。據悉，到2010年，上海將建成7個“P+R”停車場，新增停車泊位3500個。

　　每日停車費用10元。對很多想開車上班，但又受困于高額停車費、市區停車難的上班族來說，“P+R”也許是一個很好的解決方式。“P+R”試點帶來哪些便利？還有哪些問題？這一模式的推廣，會不會改變你的出行方式？

　　嘗鮮“P+R”，享受實惠

　　強尼（部門總監）

　　“有人悶在地下室等地鐵，有人開著POLO勁取，走自己想走的路……明天繼續擠地鐵？還是開著POLO勁取，在眾人羨慕的眼光中揚長而去……”這一則汽車廣告，曾在上班族里引起軒然大波——有人覺得這是對地鐵乘客的歧視：“如果所有人都開車，馬路豈不是變成了停車場？不買車，不都是因為買不起，而是一種零排放的環保生活態度�！�

　　創意人員大概沒想到，幾年之后，P+R會成為政府在上海倡導的一種出行方式。

　　新聞里說，經過一開始的不便和冷遇之后，兩個P+R試點停車場的利用率正開始逐漸增加，而我正是其中之一。

　　我住在松江，上班在人民廣場。以前為了避開早高峰，總是6時半就開車出門，7時出頭就要開上延安路高架。前幾年，延安路高架的信息板上，總要到7時半之后才會出現黃色的擁堵提示�？涩F在為了避開高峰，大家都不約而同地提早了出門的時間，導致早高峰開始得越來越早。工作日里，一般在7時10分之后，通往內環高架吳中路方向的匝道前方，就已經會出現一公里左右的長龍。過了這個著名的堵點，江蘇路和華山路這兩段，還會再經歷兩次腸梗阻。一日之計在于晨，餓著肚子在高架上磨性子，實在不是一個愉快的開始。

　　看到P+R優惠的消息后，我抱著試試看的心態嘗了一下鮮。因為聽說早上的一號線車廂必須用“恐怖”才足以形容其擁擠程度，所以，我把車開到二號線淞虹路站。很幸運，后來從新聞報道里得知，這里的服務相對較好：不僅停車場步行到車站僅需約5分鐘，車位也比較多，最大的缺點是六層樓的停車場竟然沒有電梯，據說，過段時間才會有。

　　停好車，乘二號線，半小時就到人民廣場了，還能利用起點站的優勢，搶個座位，坐在車廂里孵著空調打個盹。而且因為地鐵不會堵車，路程比較好掌握，我可以推遲出門，多睡一會兒回籠覺了。

　　相比所在商務樓租賃車位1000元的包月費，P+R的停車費用比較節約。按每月22個工作日計算，P+R的停車費用是220元，往返地鐵則是176元，明顯有優勢。不過，萬一晚上有應酬，就比較尷尬了：我總不可能乘地鐵趕到淞虹路站，再把車開到市區參加活動吧。只能把車開到公司，但因為退掉了包月的車位，偶爾停一天車得按小時計算，一天下來價格驚人！逼得我不得不減少了晚上聚會的次數，推掉可去可不去的飯局——結果最高興的是家人，老婆每晚變著花樣做菜，要“拴住我的胃，再拴住我的心”，呵呵。