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內容描述：	公路客車與公交客車是客車市場的兩大主力“干將”。得益于國家提出的“把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構采購新能源汽車的規模”這一政策，近兩年新能源公交客車表現良好，據相關數據顯示，在今年預計新增長的1.5萬輛新能源客車中，公交車占據95%的市場比例。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    “<A href="http://www.wnxrsj.cn/news/42645.htm"><STRONG>新能源客車</STRONG></A>明年可能進入公路客車領域。交通部已就此問題討論了好幾次，可能會在今年年末、明年年初給一個說法。”中國公路學會客車分會副秘書長佘振清近日在接受記者采訪時透露。 </P> <P>    眾所周知，公路客車與公交客車是客車市場的兩大主力“干將”。得益于國家提出的“把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構采購新能源汽車的規模”這一政策，近兩年新能源公交客車表現良好，據相關數據顯示，在今年預計新增長的1.5萬輛新能源客車中，公交車占據95%的市場比例。 </P> <P>    與新能源公交車的快速增長相反，新能源客車被擋在公路客運的大門之外。佘振清告訴記者，客車產品要想進入公路客運領域，必須進行“營運客車類型劃分及等級評定”，但目前新能源客車并沒有進入等級評定范圍，自然不可能進入公路客運市場。 </P> <P>    市面上也有極個別地區的客運公司買了新能源汽車做公路客運，佘振清告訴記者，其比例非常低，且都是作為“示范線路”在運營。 </P> <P>    佘振清認為，政策把新能源汽車排除在公路客運之外并不合理——“新能源客車的技術發展是否能滿足公路客運的需求，與國家政策是否允許新能源客車進入這一領域，是兩回事兒”。 </P> <P>    2014年9月，交通部發布《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》，計劃在城市公交、出租車和城市物流配送等領域推廣新能源車，目標為2020年應用總量達到30萬輛，其中公交車20萬輛，出租車5萬輛，物流車5萬輛。 </P> <P>    佘振清透露，這一征求意見結束后，中國公路學會客車分會也將加入新能源客車的等級評定。“具體的政策措施，明年年初交通部應該會出臺。” </P> <P>    同時，佘振清還透露，傳統汽車的“燃油補貼”政策可能也會在明年年初得到調整，一個最大的可能是，“燃油補貼”會與新能源客車的推廣掛鉤。 </P> <P>    “這兩方面的政策若出臺，我們對明年的新能源客車市場判斷非常樂觀。”佘振清預計，明年新能源汽車的推廣數量預計將達2.5萬輛。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>