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內容描述：	在近期召開的2016中國汽車論壇上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼介紹了電動汽車在中國的研究、發展及今后的展望。萬鋼指出，在今后五年當中還要努力把電池能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%。電驅動的基礎部件也是“十三五”要做的重要工作，比如電子器件、電磁干擾的研究、防護安全等。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    在近期召開的2016中國汽車論壇上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼介紹了電動汽車在中國的研究、發展及今后的展望。萬鋼指出，在今后五年當中還要努力把電池能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%。電驅動的基礎部件也是“十三五”要做的重要工作，比如電子器件、電磁干擾的研究、防護安全等。 </P> <P align=center><IMG alt=科技部部長萬鋼解讀中國新能源技術路線 src="/uploadfile/newspic/20160505110441226.jpg" border=0></P> <P>    中國汽車的發展是中國產業發展的驕傲，也是中國汽車產業的挑戰。2013年，中國汽車保有量超過一億三千七百萬輛，而中國石油的消耗總量達到五億兩千萬噸，其中3.1億噸是進口的。與此同時，中國的城市的污染也越來越嚴重。萬鋼認為，在這個方面汽車工業應該做出貢獻，一億三千萬輛折合每十人一輛汽車，在德國現在每十人七輛，在美國是八輛，甚至快要到九輛，也就是說人民生活當中對于汽車的需求很明顯。但是，我們提供什么樣的汽車，怎么樣能夠使到我們走上一個產業、環境、能源協調發展的過程，走向這個方向，這是我們現在所應該討論的。這是次汽車工業的機遇，也是中國汽車的挑戰，抓住機遇，贏得挑戰，我們發展方向仍然會朝氣蓬勃。 </P> <P>    <STRONG>調整能源結構保障汽車能源供給 </STRONG></P> <P>    萬鋼介紹，中國政府高度重視能源結構的調整，中國在風電、太陽能等各方面都出臺一系列政策，在加強基礎研究、增強產業發展的同時，還建立了世界上最大的風廣儲輸示范工程，使間歇式的變成持續的發電。2015年，中國風電累計裝機量129GW，光伏累計裝機量43GW，風電和光伏發電量222.5TWh，這些均排在全球第一。但是如果按照中國在巴黎峰會上的承諾，也就是說到2030年非化石能源要占到能源總量的20%，為了達到這一目標，我們還需要把這些“世界第一”再翻上兩倍，這就是我們的挑戰和機遇。萬鋼估計，就現在中國運行50萬輛電動汽車的情況看，使用的電量不到風、光發電總量的3%。在萬鋼看來，能源結構的變化為中國汽車的發展、為汽車能源的供給提供了保障。 </P> <P>    從世界各國對于汽車能耗法規變化的情況看，能耗在快速地降低。按照中國政府的要求，在2020年大概達到4.5L和5L之間，新能源要達到4.5L以下，中國每年需要下降的量跟世界各國相比還是相當大。與此同時，歐6排放的實施，北京現在是京6排放，尚存差距。中國的汽車產業還要在能源消耗和排放方面做出巨大的努力。 </P> <P>    在測試環節，歐洲已經從整靜態的測試、整動態測試變成高動態測試，日本新的測試條件已經從12個加速和12個減速，增加到26個加速和26個減速。中國政府也委托了中國汽車技術中心研究測試相應的演變。測試方法改變了，特別是加速頻率增加，振蕩強度大，工況時間加速了。新能源汽車使用電機驅動，怠速停機，自動能量回收，具有節能減排的先天優勢。無論能源、環保、汽車產業自身發展，都指向新能源的發展道路。 </P> <P>    <STRONG>“三縱三橫” 中國發展新能源汽車技術路線圖 </STRONG></P> <P>    十幾年前研究新能源汽車的時候，就把純電動、混合動力、燃料電池做成了一個規劃，為未來的發展確定了關鍵技術和關鍵總成，以及關鍵的車型動力系統。我們把動力系統稱為由電池和管理系統，電機和驅動系統，多能源系統組成的主要核心技術，以及混合動力發動機、燃料電池發動機，這些關鍵技術在三條技術路線上得到了一個關鍵技術的排列，就是我們所說的“三縱三橫”的排列。 </P> <P>    從現在來看，混合動力正在從過去重度混合向插電式、增程式的發展，發電機將變成發電系統。燃料電池也出現了兩個方向，一個用燃料電池作為主動力，另外一個用燃料電池作為增程式電電混合動力源，這三條路線最終就變成一個由電機驅動，由發電和儲電系統組成的技術路線，它的發展能夠集中最大的力量攻克最關鍵的技術，作為政府還要加強基礎設施、科研激勵、標準檢測、法律法規推廣等等的應用。 </P> <P>    在這樣的系統下，最重視的是基礎研究。電動汽車最重要的是動力蓄電池，在科學研究方面，從基礎開始，研究交換膜交換機理、納米技術的應用、整個電池失效原理以及溫度場分布上做了巨大努力，對電池成組技術和控制技術也進行了投入。正是這些投入支撐了中國動力電池的發展，2015年與2011年相比，電池單位能源密度提高了一倍。同時，制造成本降低了50%。今后會加強對基礎技術的研究，在發展過程當中不斷凝練科學問題，找出科學解決方法，解決共性關鍵技術問題。 </P> <P>    萬鋼提出，在今后五年當中還要努力把電池單位能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%。達到300瓦斯以上，成本降到一元以下，新能源車就具備更強的市場競爭能力。 </P> <P>    驅動電機方面，根據不同階段攻克不同的關鍵技術。比如說啟停式發電機，現在基本作為系列投入。混合動力的發電機，特別是大客車上進行了很好的推廣。尤其最近一些對于雙電機驅動的發展，更加接近了人們的需求。電驅動最大特點就是零轉速有最大扭矩，這對啟動加速很好，但是對二次加速存在一定的困難。所以有的企業開發了雙電機的直驅系統，無論低速大扭矩，還是二次加速都有變化。 <BR>萬鋼毫不掩飾地說：“我們在電驅動的基礎部件上還有短板，比如電力電子器件、電磁干擾的研究、防護安全等等都要繼續加強，這是我們在十三五期間要做的重要工作。” </P> <P>    <STRONG>電動汽車時代還要不要發動機？ </STRONG></P> <P>    萬鋼認為，我們非但需要，而且要加強這方面的研究。小型、輕量、電子化將成為發動機的未來，很長一段時間我們還需要專項增程式，也需要專用發動機，在這個方面我們應該有更大努力。通過比如混合動力、渦輪增壓降低發動機的排量和尺寸，這為電機增加了布置的空間，在長距離方面又發揮電機更大的作用。發動機和電機的配合是很重要的形式，增程式的是有發電機，這個發電機怎么跟上電池的反應速度？這就需要使動力更加順暢。經過專家的討論清潔、高效、小型、輕型將是發動機的趨勢。 <BR>這樣情況下中國企業也研發了插電式混合動力，最低要求是50公里，大多數中國汽車產業用了70公里或者75公里，這是由于我們多年來對4000多輛電動汽車進行了多年觀測下來，得到結論大概75%汽車是行駛50公里以下，90%汽車是在75公里以下。如果能夠每天充電，90%以上插電式可以用純電動，在市區達到零排放，這是我們今后要發展的方向。 </P> <P>    中國品牌汽車也涌現出一些很好的產品，比如北汽、比亞迪、江淮的新能源車，這些汽車現在越來越多受到了消費者的歡迎。主要是在性價比上具有很大的優勢，當然我們在高端車型上還要努力。 </P> <P>    燃料電池也在走入市場，與純電動汽車相比，燃料電池可能市場化的路徑要長一些，要多一些等待。從2003年開發第一輛燃料電池后，一直在持續不斷地進行研究，先是高校組織開發，逐漸進入企業。去年，上汽完成了燃料電池汽車在中國從南到北，從低到高，一直到青藏高原的試車，燃料電池汽車也在逐步走向市場。現在插電式混合動力汽車還有一些排放，將來可以用燃料電池補短板，我們又融合了這些技術在一個發展方向，使創新的投入能夠更加集中，更加高效。 </P> <P>    在談到電動汽車安全性上時，萬鋼認為，安全是電動車發展最關鍵的因素，應該在這方面下很大工夫。電池安全上，整組安全上，布置的安全上，意外情況下，都要保證電動汽車的安全。另外，互聯網時代安全保障應該是最新的技術，就是全程實時控制。所有的公交場都做了全時全控制，也就是說，所有的公交車運行過程當中，每一個電池都被監控者，如果一旦有過熱就自動報警，這樣才能真正保障安全。只有這樣，才能夠在新時代下保障汽車行駛高度的安全。 </P> <P>    另一個發展就是電動汽車、智能電網、車網的融合，電動汽車不單作為儲能終端，它甚至可以在能源互聯網、車聯網、信息互聯當中相互交融。這樣就為新的商業模式提供更好的供給。比如分時租賃，出門就可以知道身邊有什么樣的車可以租，停車也可以實時找到電動汽車，包括充電的位置。這些也是“十三五”規劃當中要進行綜合研究，已經逐步進入了綜合交通系統。 </P> <P>    <STRONG>支持新能源汽車開發的國際化 </STRONG></P> <P>    從中國新能源汽車產量增長中看到，新能源汽車的發展采用了公交運行，再逐步進入家庭運行的方式。2011年的時候新能源車不到5000輛，一直到2014年才85000輛，當時覺得50萬輛指標很難達到。但是去年就達到37萬多輛。但是這里有一點告訴我們，新能源汽車推廣不僅是研發的事，汽車制造商的事，更多是全社會的支持。對于新能源汽車取消搖號，取消限行，保證優先停車，能夠給予政策發力，全面創新，才能夠真正地使新能源汽車產業發展起來。 </P> <P>    2015年底全球電動車產量超過145萬輛，2008-2014年全球EVI16個成員國都加大了對新能源車的投入。“今年巴黎氣候峰會我有幸參加了能源使命的聯合行動計劃，我們將和20多個國家一起為在今后的五年當中，加倍清潔能源方面的投入。所以這個將也是作為我們電動汽車，新能源汽車也是今后在能源使命當中研發的一個重點。”萬鋼說。 </P> <P>    同時，中國在新能源汽車的研發方面進行了國際合作，成立了中國和德國電動汽車研究中心，也有中國和美國的清潔汽車聯盟。最大特點就是所謂“2+2”模式，中方和外方產學研的結合體形成促進基礎研究、政策研究等方面共同發力。 </P> <P>    “我很高興能看到中國汽車企業和國際汽車企業正在融合，去年我花了點時間親自駕駛戴姆勒奔馳和比亞迪聯合開發的汽車，這樣的聯合研發的汽車同樣得到了所有的政策優惠，我們一再說的中國新能源汽車是開放的，在中國市場上都會一視同仁，同等對待，從這個角度上說起來我們更加支持新能源汽車開發的國際化。”萬鋼表示。 </P> <P>    作為產業發展今后仍然有很大的挑戰，核心技術研發還需要持續深入，在電池、電機、基礎研究、核心技術、共性技術的發展上要繼續加強。整車能力，集成能力，特別是安全性還需要我們利用新的技術，新的形態來對它提升。 </P> <P>    新能源汽車產業和市場的需求十分旺盛，要牢牢把握住汽車電動化、輕量化和智能化發展方向，不斷創新汽車市場的商業模式。電動汽車在中國是一個有希望的、有光輝前程的朝陽產業，是承載著責任與使命的產業，也是今后科技創新的重點。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>

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