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內容描述：	充電速度快慢的瓶頸并不在于充電樁的功率，根源在于動力電池的性能上，動力電池的充放電倍率決定充電速度。董小姐力推的珠海銀隆，充放電倍率可達到10C，意味著6分鐘可完成充電，代價就是電池能量密度大幅度降低；能量密度高的，充放電倍率就會大幅度降低
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    中國主要的電動車企在充電問題上缺乏作為，這個名單里面甚至包括了比亞迪和北汽新能源等領軍企業，他們把充電樁研發和運營的工作交給了合作伙伴。這是不負責任的做法。 </P> <P>    充電速度快慢的瓶頸并不在于充電樁的功率，根源在于動力電池的性能上，動力電池的充放電倍率決定充電速度。董小姐力推的珠海銀隆，充放電倍率可達到10C，意味著6分鐘可完成充電，代價就是電池能量密度大幅度降低；能量密度高的，充放電倍率就會大幅度降低。 </P> <P align=center><IMG border=0 alt="本土車企在充電問題上不作為影響產業健康發展" src="/uploadfile/newspic/20170210090959280.jpg"></P> <P>    對于面向私人市場的純電動轎車，充電速度和代表巡航里程的能量密度兩個指標均不可妥協。特斯拉以及國外的動力電池制造商如松下、LG化學、三星等，其厲害之處在于既能把能量密度做得很高，同時具備非常優秀的充放電倍率。 </P> <P>    解決中國充電基礎設施的用戶體驗和運營效率問題，需要新能源汽車制造商通過突破動力電池技術瓶頸來實現。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>