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內容描述：	充電樁其實就相當于加油站里的加油機。新能源汽車的普及推廣，讓充電樁逐漸進入到人們的生活中。根據人們的實際情況，新能源車主以快充、慢充和飛線為主要充電方式。首先飛線是極不提倡、最危險的充電方式，而慢充時間長，尤其是沒有私人充電樁的車主，慢充方式的時間、精力和金錢的壓力太大，
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    <A href="http://www.wnxrsj.cn/news/59949.htm"><STRONG>充電樁</STRONG></A>其實就相當于加油站里的加油機。新能源汽車的普及推廣，讓充電樁逐漸進入到人們的生活中。根據人們的實際情況，新能源車主以快充、慢充和飛線為主要充電方式。首先飛線是極不提倡、最危險的充電方式，而慢充時間長，尤其是沒有私人充電樁的車主，慢充方式的時間、精力和金錢的壓力太大，而快充方式又有損害電池的傳言，坊間一直流傳要以快慢充相結合的方式進行充電。 </P> <P>    隨著電動汽車用戶的不斷積累，基礎充電問題也逐漸暴露出來，充電設備和企業之間不互通、車主不僅要掌握充電樁的位置，還要了解充電樁的品牌和支付方式。 </P> <P>    <STRONG>鋰電池的工作原理 </STRONG></P> <P>    要討論直流充電對電池的影響，首先要了解電動汽車電池。 </P> <P>    目前市面上電動汽車大多數是鋰離子電池，電池有兩極：正極是鋰化合物，負極為石墨。 </P> <P>    在充電時，電池的正極上有鋰離子(Li+)生成，生成的鋰離子(Li+)經過電解液從正極運動到負極，而負極的石墨是有微孔的層狀結構，到達負極的鋰離子(Li+)嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子(Li+)越多，充電容量越高；在放電時(即我們使用電池的過程)，嵌在負極碳層中的鋰離子(Li+)脫出，又運動回正極，回到正極的鋰離子(Li+)越多，放電容量越高。我們通常所說的電池容量指的就是放電容量。因此，理想狀態下，鋰電池的充放電過程中，實際是鋰離子(Li+)從正極→ 負極→正極的運動狀態，只要正負極材料的化學結構基本不發生變化，電池充放電的可逆性很好，鋰離子(Li+)電池就能保證長時間循環。 </P> <P>    快速充電主要是保證鋰離子(Li+)快速地從正極嵌出并快速的嵌入負極，不能造成鋰離子(Li+)的沉積。但是在電流增大時，電極負極(石墨)表面的一層半透膜(SEI膜)會有一定程度的破裂，使電極材料和電解液相互反應。另外溫度升高會伴隨著一些副反應，如電解液分解、電極上產生沉積物，導致可逆性降低，電池容量也就會慢慢的減少。 </P> <P>    <STRONG>快充對電池的影響 </STRONG></P> <P>    電動汽車充電時，電動汽車上電池管理系統BMS會估測動力電池組的荷電狀態 (State of Charge，即電池剩余電量)，根據電池包的狀況自動調節充電電流的大小，保證SOC維持在合理的范圍內，防止由于過充電或過放電對電池的損傷，因此不需過度擔心快充對電池的損傷。 </P> <P>    其實，電池中鋰離子就像正在搖擺的秋千，當不存在摩擦力、重力等外界因素，因為能量守恒，秋千將一直左右搖擺下去。但是只要有一個外界因素影響，也許鋰離子這把秋千，不會擺的像之前那樣高，這個因素一直存在，秋千也許某天會停下來。 </P> <P>    因此，電動汽車的電池包是否會過充或過放，很大程度上取決于BMS系統的管理水平。所以無論是消費者還是車企追求高續航時，不只是增大電池容量，也要提高對電池管理系統BMS的管理和升級。 </P> <P>    <STRONG>如何通過快慢充減少對電池的損害 </STRONG></P> <P>    如果對電池管理系統BMS沒信心，而且有條件自建充電樁，那最好還是以交流慢充為主，直流快充補電為輔。因為交流慢充輸入的是交流電，再由車載充電機轉換成直流電給電池包充電，相對輸入功率較小，過充的機會很小。 </P> <P>    目前，在充電樁市場，有些直流充電樁自帶有過充主動保護功能。它會主動地對電池包的充電狀態進行偵測，并智能化地優化充電曲線。當充電樁偵測到電池包即將快要充滿時，充電樁會自動降低輸出電流，進入涓流慢充階段；當充電樁偵測到電池包電量已達到一定值(如電池包電量達到97%時)，且涓流充電超過一定時間(如10分鐘)后，則充電樁會主動斷開充電，以防電池包過充。如使用這種有防過充功能的充電樁時，則無需擔心此問題。 </P> <P>    雖然用戶在使用充電樁充電時，充電方式和支付方式不同，但不同充電樁之間交替輪流充電，基本上是不會對電池產生不良影響的。如上所述，理論上不同充電樁對電動汽車充電效果基本上是一樣的，其充電質量優劣由其自身的電池管理系統的管理水平來決定。 </P> <P>    電動汽車的推廣時間還短，無論是車輛的使用還是相應的充電設施都沒有跟上發展需要。俗話說，要想富先修路，電動汽車要想得到發展，實現“中國制造2025”和“十三五”目標，充電樁的發展必須要走在前端。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>