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內容描述：	無論從產銷量還是從保有量，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，動力電池需求也隨之日益增加。面對如此巨大的市場需求，越來越多的國內企業開始布局動力電池，同樣，巨大的市場蛋糕也吸引了日韓電池企業來中國建廠布局。那么近期這些日韓電池企業在華狀況又如何呢？
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    無論從產銷量還是從保有量，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，動力電池需求也隨之日益增加。面對如此巨大的市場需求，越來越多的國內企業開始布局動力電池，同樣，巨大的市場蛋糕也吸引了日韓電池企業來中國建廠布局。那么近期這些日韓電池企業在華狀況又如何呢？ </P> <P>    <STRONG>日韓在華電池企業近況盤點： </STRONG></P> <P>    <STRONG>三星SDI</STRONG></P> <P>    年，三星SDI看到中國電動汽車行業的發展前途，制定了在華戰略計劃，投資約36億元人民幣在中國建設生產基地。根據相關規劃，該工廠將被打造成中國境內規模最大的汽車動力電池生產基地。據了解，該項目已于2014年下半年開工，2015年10月，位于中國西安的首條電動汽車電池生產線已正式投入運營。 </P> <P>    2016年9月，曙光股份發布公告稱，決定與東軟睿馳和三星SDI在大連市共同投資設立公司，生產銷售新能源汽車動力電池包與充電機。 </P> <P>    據了解，三星SDI原計劃到2020年斥資6億美元，為其在西安工廠安裝更多電池生產線，但是據消息人士透露，“三星SDI在中國西安的生產線已閑置了幾個月，該公司最近決定重新考慮中國西安電池工廠的擴建計劃。” </P> <P>    <STRONG>LG化學</STRONG></P> <P>    2015年10月27日，韓國LG化學南京開發區新能源汽車電池工廠竣工，建成的LG化學新能源電池項目（一期）工廠總建筑面積達8萬平方米，具備年產10萬輛以上新能源汽車電池的生產規模。工廠生產從單體電芯、電池組到電池包的一體化電池產品。據了解，該工廠已于2016年正式投入量產。 </P> <P>    2017年2月14日，韓國《首爾經濟報》報道，LG化學計劃對其在中國南京的電池工廠進行擴建，規劃增建一個汽車電池工廠和一個小型電池工廠。 </P> <P>    近日，LG化學位于中國南京的動力電池工廠傳出停擺傳聞，此前有媒體報道稱，其生產線已基本處于閑置狀態，并正在計劃將該項目打包賣給上汽。對此，LG化學相關負責人表示，其南京工廠目前運行正常，并沒有相關出售計劃。但多位不愿透露姓名的LG化學國內材料供應商和相關銷售商透露，其南京工廠的軟包動力電池業務確實受到一定影響。 </P> <P>    <STRONG>韓國SK Innovation</STRONG></P> <P>    2013年7月，北汽集團與北京電控結成戰略聯盟，共同與韓國SKI合資，新合資公司為“北京電控愛思開科技有限公司”，總投資約10億元人民幣，其中北京電控持股41%，北汽集團持股19%，SKI持股40%。據了解該工廠具有全自動的模組生產線和半自動的電池包裝配線。 </P> <P>    2017年3月30日，韓國《中央日報》報道，SKI方面已于3月29日宣布，中國當地法人北京電控愛思開科技有限公司，已于去年年底以電池訂購量減少為由停止生產。 </P> <P>    <STRONG>松下</STRONG></P> <P>    2015年，松下曾計劃在中國大連興建一座汽車鋰電池工廠，投資500億日元(約4.12億美元)。工廠位于大連東北部，主要生產電動汽車和插入式混合動力車使用的方形電池。 </P> <P>    2016年8月，松下電池廠房租賃合同在大連保稅區管委會正式簽約，標志著松下電池廠房正式交付大連松下汽車能源有限公司使用。根據公司的相關規劃，該項目一期工程規劃于2017年竣工投產，但是在事實上，截至目前，松下電池廠并沒有相關的投產消息曝出。 </P> <P>    <STRONG>日韓電池企業停擺閑置為哪般？ </STRONG></P> <P>    為了引導規范新能源汽車動力電池業的健康發展，國家工信部于2015年3月制定了《汽車動力蓄電池行業規范條件》。業內普遍認為，符合《規范條件》是獲得新能源汽車財政補貼的前提條件，因此動力電池企業都在加緊申報目錄。截止到目前，工信部已累計發布了四批《規范條件》目錄，共計57家動力電池企業入圍，而三星SDI、LG化學、SKI、松下等日韓電池巨頭至今仍未進入目錄，導致上述企業在華的動力電池業務開拓受到了極大影響。 </P> <P>    而在2016年年底工信部公布第五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》時，起初顯示總數為498款車型，但僅過了一秒鐘時間，總數變為了493款車型，其中5款被“秒刪”。不少業內人士認為被秒刪的原因正是里面含有外資電池品牌。這也是如今國內車企不敢冒險選用外資品牌電池的主要原因。除了政策的影響，前不久鬧的沸沸揚揚的“薩德事件”，也給韓資電池企業帶來了一定的影響。 </P> <P>    盡管一些政策因素確實造成了日韓電池企業在華的“水土不服”，但我們也該看到，國內的電池企業在技術、管理等方面與日韓企業相比確實存在一定的差距。然而面對強大的對手，國內鋰電行業不必妄自菲薄，也不應該自亂陣腳，因為我們也具有其他方面的許多優勢。從資金、市場、客戶關系等方面來講，國內鋰電池企業仍然具有一定的優勢，趁現在日韓巨頭還未在國內市場站穩腳跟，國內企業須著力解決技術、成本、管理、全球合作、產業聯盟等關鍵問題，變壓力為動力，在與海外巨頭的競爭中取長補短，實現質的突破，才能早日實現趕超。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>

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