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* 所屬類(lèi)別： (不超過(guò)20項(xiàng))	電源產(chǎn)品分類(lèi)： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機(jī)組開(kāi)關(guān)電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應(yīng)用分類(lèi)：通信電源電力電源車(chē)載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(jī)(器) 勵(lì)磁電源電源配套分類(lèi)：功率器件防雷浪涌測(cè)試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測(cè) 變壓器傳感器軸流風(fēng)機(jī) 電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類(lèi)：太陽(yáng)能(光伏發(fā)電) 風(fēng)能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類(lèi)：其他
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* 內(nèi) 容：	<P>    連日來(lái)，關(guān)于“雙積分”政策是否延遲實(shí)施的傳聞在業(yè)界甚囂塵上、沸沸揚(yáng)揚(yáng)。</P> <P>    雖說(shuō)懸在傳統(tǒng)車(chē)企頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”究竟何時(shí)落下，還沒(méi)有最后的定論，但圍繞“雙積分”展開(kāi)的博弈卻異常激烈。</P> <P>    一方面，海外巨頭們加快了在中國(guó)布局電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的節(jié)奏，被業(yè)界解讀成為應(yīng)對(duì)即將實(shí)施的雙積分政策而采取的“突擊達(dá)標(biāo)”舉措，由此新一輪合資浪潮開(kāi)始洶涌；另一方面，以長(zhǎng)城汽車(chē)為代表的本土傳統(tǒng)車(chē)企業(yè)也開(kāi)始布局新能源板塊，以期在雙積分政策實(shí)施后避免陷入被動(dòng)。</P> <P>    而比亞迪、上汽等新能源汽車(chē)先行者則將從容邁入“收獲季”。</P> <P>    那么，新能源汽車(chē)先行者從“雙積分”中能獲益幾何?</P> <P>    <STRONG>銷(xiāo)量王戴上“緊箍咒 ”</STRONG></P> <P>    工信部裝備工業(yè)司2017年4月公示了2016年度122家乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量情況，與2015年相比，2016年平均燃料消耗量超標(biāo)的車(chē)企大大增加，達(dá)到40多家。超標(biāo)的企業(yè)中大部分是旗下SUV車(chē)型占多數(shù)的車(chē)企，比如廣汽菲克、廣汽三菱、長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞捷豹路虎等。跑車(chē)生產(chǎn)企業(yè)如阿斯頓馬丁、法拉利等平均油耗值也未能達(dá)標(biāo);與此同時(shí)，海馬汽車(chē)、河北長(zhǎng)安、福特在華的兩家合作企業(yè)(江鈴汽車(chē)及長(zhǎng)安福特)、一汽豐田、重慶力帆汽車(chē)等企業(yè)也上了不達(dá)標(biāo)榜單。</P> <P>    與單純進(jìn)行燃油消耗限值不同，“雙積分”政策的出臺(tái)使得傳統(tǒng)車(chē)企和新能源汽車(chē)板塊布局遲緩的車(chē)企“雪上加霜”。</P> <P>    按照雙積分管理的規(guī)定“新能源汽車(chē)正積分可以自由交易，但不得結(jié)轉(zhuǎn)”，這就意味著不能達(dá)標(biāo)的合資和外資品牌，如果想要獲得新能源積分，只能向有盈余的本土車(chē)企進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)。如大眾、通用這類(lèi)年銷(xiāo)量在200萬(wàn)輛左右的車(chē)企，2018年每家的新能源積分需要達(dá)到16萬(wàn)分，至少需要賣(mài)掉4萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。以國(guó)內(nèi)車(chē)市每年銷(xiāo)量在2500萬(wàn)輛計(jì)算，2018年的新能源積分需求將達(dá)到200萬(wàn)分，至少需要賣(mài)掉50萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。但實(shí)際上，目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量并沒(méi)能達(dá)到這一體量，這就意味著，到2018年，少數(shù)盈余的新能源積分將處于“奇貨可居”的狀況，而擁有新能源汽車(chē)積分的車(chē)企也將成為外資品牌爭(zhēng)搶的資源。眾泰和江淮就是很明顯的例子。</P> <P>    無(wú)論是在品牌知名度還是銷(xiāo)售體量上，眾泰和福特、江淮與大眾都差距甚遠(yuǎn)，但最終合作的達(dá)成在于上述兩家民營(yíng)車(chē)企在新能源領(lǐng)域里具備的比較優(yōu)勢(shì)。戴姆勒入股北汽新能源，以及對(duì)后者進(jìn)行增資，也都是為了解決積分問(wèn)題。</P> <P>    <STRONG>先行者邁入“收獲季”</STRONG></P> <P>    在傳統(tǒng)車(chē)企殫精竭力尋找突圍之道時(shí)，“雙積分”政策的出臺(tái)卻為新能源汽車(chē)先行者帶來(lái)空前的紅利。</P> <P>    隨著時(shí)間節(jié)點(diǎn)的臨近，在新能源領(lǐng)域超前布局且深耕廣博的車(chē)企如比亞迪、上汽等將迎來(lái)“大豐收”。</P> <P>    比亞迪2017年上半年新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到34634輛，同時(shí)，其還將推出微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，進(jìn)一步布局三四線市場(chǎng);在新能源領(lǐng)域，包括北汽等都有不俗表現(xiàn)。與中小民營(yíng)企業(yè)相比，這些大企業(yè)無(wú)論是在資金還是資源上，都有一定的比較優(yōu)勢(shì)，相對(duì)來(lái)說(shuō)在市場(chǎng)的主動(dòng)性也更大。</P> <P>    2017年成都車(chē)展上，上汽乘用車(chē)在發(fā)布全新榮威950的同時(shí)，還發(fā)布了插電混動(dòng)版榮威e950，據(jù)了解，全新榮威e950在扣除國(guó)家和地方補(bǔ)貼后到手價(jià)僅21.99萬(wàn)起，具有極高的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。正是得益于性?xún)r(jià)比等比較優(yōu)勢(shì)，今年上汽乘用車(chē)的新能源產(chǎn)品迎來(lái)爆發(fā)之勢(shì)，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年上汽乘用車(chē)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為13376輛，與眾泰、知豆、奇瑞等車(chē)企的新能源汽車(chē)主要集中在10萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間不同，上汽榮威的新能源產(chǎn)品價(jià)格集中在15萬(wàn)~25萬(wàn)元區(qū)間，在中高端新能源市場(chǎng)上占據(jù)主流地位。在上汽乘用車(chē)的版圖之中，新能源是十分重要的一個(gè)板塊，過(guò)去幾年間累計(jì)投資超過(guò)了60億元，而在“十三五”期間，還將投入200億元加碼這一市場(chǎng)。按照規(guī)劃，未來(lái)上汽乘用車(chē)的每款產(chǎn)品，都將同時(shí)推出新能源版本，到2020年，整個(gè)集團(tuán)新能源銷(xiāo)量將達(dá)到60萬(wàn)輛，其中自主品牌將達(dá)到20萬(wàn)輛。</P> <P>    業(yè)界預(yù)估，新能源積分轉(zhuǎn)讓一旦市場(chǎng)化，未來(lái)合資品牌和中國(guó)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)，將出現(xiàn)新的格局。一些中小自主車(chē)企可以通過(guò)政策補(bǔ)貼以及新能源積分的轉(zhuǎn)讓?zhuān)@得一定的資金支持，而部分車(chē)企也可以通過(guò)合資合作的方式，在品牌和技術(shù)能力上獲得提升。按照海通證券研報(bào)預(yù)計(jì)，以新能源積分交易初期每分5000元計(jì)算，如眾泰這樣的車(chē)企，以每年銷(xiāo)量2.5萬(wàn)輛左右，在新能源領(lǐng)域的獲利，單純交易一項(xiàng)則可以達(dá)到5億元。</P> <P>    種瓜得瓜，種豆得豆。</P> <P>    當(dāng)前，中國(guó)品牌通過(guò)多年的艱辛努力，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域積累了較大的優(yōu)勢(shì)，在新能源技術(shù)儲(chǔ)備和人才培養(yǎng)方面甚至可以說(shuō)走在跨國(guó)車(chē)企的前面。2016年，全球銷(xiāo)量破萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)企業(yè)有17家，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)就占了9家。中國(guó)品牌不僅在中國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)的市場(chǎng)份額，即使放在全球來(lái)看，中國(guó)品牌新能源汽車(chē)也能占據(jù)半壁江山。</P> <P>    隨著“雙積分”政策的開(kāi)始實(shí)施，必將進(jìn)一步助推新能源汽車(chē)自主品牌的提升，也必將倒逼更多的車(chē)企加入新能源汽車(chē)的陣營(yíng)，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)也更加值得期待。</P>