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內容描述：	新能源車與燃油車的動力總成等系統截然不同，傳統4S店短時間內在售后服務方面未能跟上新能源汽車的步伐，而新能源汽車銷量不大，廠商往往也無法專門設新能源車經銷店，這給新能源車的維修保養帶來一定的不便。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    前不久，一位上海新能源出租車司機抱怨，新車開起來還不足一年，電池便出現問題，廠家和4S店對此無計可施，只能干等電池供應商派出專家來維修，前后折騰了一個月時間。</P> <P>    新能源車與燃油車的動力總成等系統截然不同，傳統4S店短時間內在售后服務方面未能跟上新能源汽車的步伐，而新能源汽車銷量不大，廠商往往也無法專門設新能源車經銷店，這給新能源車的維修保養帶來一定的不便。</P> <P>    在新能源車發展初期，從生產到使用，諸多環節難以快速理順。令人歷歷在目的是新能源汽車種種充電的場景，高樓飛線、從士多店借電甚至在大樹上綁充電插頭等，充電難題無法一下解決。2016年，我國新能源汽車銷售量為50.7萬輛，而全國充電樁大約有10萬個，離電動汽車與充電設施1∶1的配置比例相去甚遠，況且不少是“僵尸樁”，發揮不了作用。</P> <P>    此外，動力電池能量密度、續航里程以及成本等也依然是制約新能源汽車發展的絆腳石。</P> <P>    廣汽對電動乘用車的市場競爭力進行過評估，如果電池系統能量密度能夠大于150Wh/kg，價格低于0.6元/Wh，續航里程達到400公里，同時具備一定的快充能力，例如30分鐘以內充足80%，再配合以高效的快慢充組合樁，達到這些條件之后，電動乘用車便可替代同級的燃油汽車。目前，比亞迪旗下的騰勢、日產全新聆風等純電動車續航里程陸續達到400公里。不過，電池成本的降低還有較長的路要走。根據中國化學與物理電源行業協會對新能源動力電池發展的展望，動力電池單體成本要達到0.6元/Wh，那是要待到2030年的事，動力電池系統成本要達到此價則需要更長的時間。</P> <P>    作為全球最大的新能源車市，中國新能源汽車市場至今還是依靠補貼來“攪活”。今年年初，受補貼大幅退坡以及目錄調整等政策影響，國內新能源車銷量一度斷崖式下滑，坐實這一領域一時半會未能脫離補貼的事實。即使有補貼的情況下，多位車企老總也依然大吐苦水，新能源汽車賣一輛虧一輛。</P> <P>    正因此，新能源汽車領域往往雷聲大雨點小，眾多車企紛紛發布關于新能源汽車發展的宏圖偉略，但實際上無論在生產線還是在市場，目前都仍是集中火力進攻燃油車。符合普通消費者購買需求的新能源乘用車產品依然寥寥無幾。今年上半年，新能源車在國內車市占比由去年1.8%下滑至1.5%，不進反退。</P> <P>    新能源車與燃油車，現在就如同一棵樹與一片樹林的關系，在汽車后市場兩者之間的實力更是懸殊，保有量是100萬輛和2億輛之間的差距，新能源汽車后市場還基本處于荒蕪中。很現實的是，絕大多數車企在現階段皆不愿意為了一棵樹放棄一大片樹林，萬事開頭難，辛辛苦苦披荊斬棘開拓出一條新道，還要警惕黃雀在后。</P> <P>    然而，放眼未來，新能源車將會由一棵樹逐漸擴散成長為茂盛的樹林，而燃油車這片樹林將會逐漸被“砍光”。歐洲多個國家紛紛宣布未來全面禁售燃油汽車的時間表，荷蘭與挪威是從2025年起，德國在2030年停售燃油車，而英國將于2040年起停止銷售汽油和柴油汽車，屆時市場將全部由電動汽車等新能源環保車替代。按中國的相關規劃，目標是2025年新能源汽車占汽車產銷20%以上。</P> <P>    在補貼逐漸退坡乃至未來徹底退出的情況下，為了提升車企對新能源車的熱情，中國即將出臺雙積分政策。不過，一系列相關的新能源政策只是推力，改變新能源汽車需求增長周期的節奏，而政策本身不會創造需求。為新能源車埋單的終歸是消費者，如何在新能源車產品和售后服務等方面更貼近廣大車主的要求，這是車企遲早要攻破的題目。</P> <P>    不少車企已從技術上進行儲備，甚至有歐洲豪華車品牌已把發動機的研發團隊解散，著手準備10年到15年之后的電動車新品，但更多車企在新能源車市里選擇靜觀其變，伺機而動。至于新能源車爆點什么時候真正到來，這說不準，如何從燃油車過渡到新能源車過程中算好時機搶到最佳位置，難度系數極高。</P> <P>    當產業處于變革期時，這對企業的經營決策等方面能力而言是嚴峻的考驗，一不留神錯失良機便可能釀成千古恨。例如在影像行業，柯達曾經作為世界500強風光無比，手持眾多發明專利，包括數碼相機等，但由于數碼相機會直接沖擊自己的傳統膠卷業務，柯達在發展數碼過程中縮手縮腳，導致在數碼時代一敗涂地，甚至一度陷入破產的境地，至今未能恢復元氣。這悲涼的一幕，未來也有可能發生在傳統車企巨頭身上，敢不敢為了一棵樹放棄一片樹林，敢不敢自己顛覆自己，車企為此押注時，需要很大的勇氣。</P>

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