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內容描述：	10月25日，在2017中國汽車工程學會年會的“汽車強國與低碳發展”高層論壇上，吉林大學汽車學院名譽院長、院士郭孔輝深惡痛絕地批評了我國汽車產業管理亂象。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    10月25日，在2017中國汽車工程學會年會的“汽車強國與低碳發展”高層論壇上，吉林大學汽車學院名譽院長、院士郭孔輝深惡痛絕地批評了我國汽車產業管理亂象。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20171025161923111.jpg"></P> <P>    郭孔輝認為，我國新能源汽車發展本應該堅持“市場引導，低端切入，扶低促高，多層次發展”，但實際情況和這種思路有存在很大差別。他表示，我國汽車產業，特別是新能源汽車的技術創新存在監管過多、管控不當等問題，且多個細分領域都存在產業政策與市場需求相矛盾的問題。</P> <P>    以下內容根據郭孔輝發言整理：</P> <P>    <STRONG>發展低速電動車不要排斥“不夠高大上”</STRONG></P> <P>    我國汽車產業在生產關系和上層建筑方面存在一定矛盾。</P> <P>    我國是汽車第一大國，但不是汽車強國，主要原因是我們的開發能力一直較弱，缺乏自主創新能力，缺乏核心競爭力。</P> <P>    汽車新產品需大量生產才能保證質量和成本，但規模越大的企業越不容易創新，最具創新活力的往往是中小企業。</P> <P>    低速車企作為我國新能源汽車產業中的中小企業代表，不應限制其發展。電池是新能源汽車的技術關鍵，要實事求是，不要排斥“不夠高大上”。深受群眾歡迎的鉛酸/炭電池，不應限制其在農村和經濟欠發達地區使用，因為鉛酸電池不僅價格便宜，在回收方面也更為成熟。</P> <P>    <STRONG>新能源技術創新面臨產業政策與市場的沖突：</STRONG></P> <P>    1、政府準入條件只鼓勵性能指標，忽略質量考核，并禁止低價格的鉛酸電池；</P> <P>    2、政策只鼓勵價格高的高端電動汽車，但由于其使用的鋰電池性價比不高而難被市場接受，發展緩慢，這兩年都是在采用強力補助刺激措施推動高端電動汽車發展；</P> <P>    3、低速電動車雖然市場需求旺盛，但被普遍禁止；</P> <P>    我認為，如果低速低價的電動車能適當引導，管控質量；同時鼓勵多層次發展，那么電動汽車產業將會更快更好地發展。</P> <P>    <STRONG>“審批有點上癮一旦給了權利放棄很難”</STRONG></P> <P>    中央不斷提倡“讓市場在資源分配中起決定性作用”，但主要的管理部門一門心思在控制防亂，嚴格行政管理，掌握審批權。</P> <P>    在汽車行業長期存在“九龍治水”現象。這是因為誰都想從汽車管理權中獲得利益，“汽車像是唐僧肉誰都想吃一口”，特別是汽車企業準入的審批權和營銷權造成了不少干部落馬。當然我們不可否認，高筑產業門檻可以給管理提供方便，但不適當的門檻將嚴重損害經濟的發展和百姓的利益。</P> <P>    汽車是產業政策最嚴格的產業，也是最難創新的產業。新生產品如果沒有目錄就無法生存，因而適當管理，給企業一定自主權，讓市場主導產業發展尤為重要。</P>