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內容描述：	“新能源汽車正處于產業爆發前夜，電池技術和充換電問題是關鍵所在。”12月9日，國家能源局副局長劉寶華在出席“第二屆中國電動汽車充換電服務創新高峰論壇”上如上表示。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    “新能源汽車正處于產業爆發前夜，電池技術和充換電問題是關鍵所在。”</P> <P>    12月9日，國家能源局副局長劉寶華在出席“第二屆中國電動汽車充換電服務創新高峰論壇”上如上表示。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20171213171438603.jpg"><BR>國家能源局副局長劉寶華</P> <P>    “這是繼手機之后，新技術整合的一個重大平臺，應提前謀劃、提前布局。”劉寶華說。</P> <P>   <STRONG> ▷ 一車一樁或將不受用 ◁ </STRONG></P> <P>    新能源汽車的快速推廣和應用，離不開充電基礎設施的有力支撐。</P> <P>    最新數據顯示：1-10月份，電動汽車產銷分別完成51.7萬輛和49萬輛，同比增長45.7和45.4%，充電基礎設施建設成效顯著，充電網絡服務能力持續增強。截止10月底，全國累計建設公共充電樁19.5萬個，比去年同期增長82.2%，加上私人充電樁，總數超過38萬個。</P> <P>    “國家電網、南方電網、普天新能源、特來電、萬方、北汽新能源以及越來越多的明星企業，都在加快這項工作。”劉寶華坦言。</P> <P>    以領頭羊國家電網為例，2017年其累計建成充電樁超過5萬個，形成了九縱九橫兩環高速快充網絡，覆蓋城市150個，高速公路3.1萬公里。</P> <P>    “國網已與國內電動汽車廠商、充換電運營商等23家企業簽訂了戰略合作協議，并致力于推動大功率充電、無線充電、有序充換電等關鍵技術的研究。”國家電網公司副總經理韓君透露。</P> <P>    值得關注的是，在青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔看來，一車一樁的模式將不受用，在未來三年里，70%要拆掉重建或改造。</P> <P>    “目前的充電樁全部是單向的，但我認為必須建設成一個雙向的結構。”于德翔說。</P> <P>    對此，萬幫新能源投資集團有限公司董事長邵丹薇深有感觸：“到2020年，新能源汽車將突破兩千萬臺，全國新增用電量將達到了3~4個三峽這么多，只有實現雙向充電，把每一輛汽車變成一個微型的儲能裝置，把三峽裝到了車上，才能大幅降低成本。”</P> <P>    <STRONG>▷ 電池標準化有待提升 ◁ </STRONG></P> <P>    我國動力電池企業標準化問題由來已久。多年來，包括政府、車企、電池企業、標準機構在內的各方均在牽頭解決這一難題。</P> <P>    “我建議有關部門應進一步加大充換電設施的建設力度，加快提升電池的標準化程度和技術水平。電池實現標準化后，把電池全生命的管理交給專業的人士來管，也將能促進汽車電池租賃產業的大力發展。”交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結建議。</P> <P>    對此，蔚來汽車副總裁、蔚來能源總裁沈斐坦言，蔚來希望通過從電池制造開始，實現電池的升級和梯次利用，把電池全生命周期徹底發掘出來。</P> <P>    12月4日，國家工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第11批）》，共有24家電池企業為79款新能源客車提供了配套。而寧德時代繼續領銜榜首，為近40款車型配套動力電池，幾乎一家獨大。</P> <P>    “寧德時代現在用的消費電子材料50%來源于回收料，依據我們對新能源汽車的判斷，大概在2030年可以實現50%以上的循環利用。我認為電池的回收應該由電池企業來做，因為它是一個很專業的領域。”于會上，寧德時代新能源科技股份有限公司的副董事長李平呼吁。</P> <P>    “不同類型的動力電池雖經濟性各不相同，但不存在不可克服的技術障礙。在研究未來充電基礎設施的時候，必須把可再生能源發展與新能源汽車發展一并考慮，不能顧此失彼。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰說。</P>