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1月17日,2018年國際新能源汽車用戶評價與應用創(chuàng)新研討會在柳州舉行。近年來,國內新能源汽車的發(fā)展有曲折、有爭議,也有成就,所有同行值得自豪。
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<P> 1月17日,2018年國際新能源汽車用戶評價與應用創(chuàng)新研討會在柳州舉行。近年來,國內新能源汽車的發(fā)展有曲折、有爭議,也有成就,所有同行值得自豪。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180117172135532.jpg"><BR>吳志新</P> <P> 2018到2020年是三年關鍵時期,作為中國新能源汽車發(fā)展的重要參與者,中國汽車技術研究中心副主任吳志新談了幾點思考,尤其是近來大家特別關注的補貼提前退坡給企業(yè)帶來巨大壓力,吳志新談了幾點看法。吳志新認為,總體行業(yè)來看,主要有以下幾點重要趨勢:</P> <P> 中國已經(jīng)是全球新能源汽車產業(yè)的排頭兵。但產業(yè)仍然處于幼稚期和培育期,作為戰(zhàn)略性新興產業(yè),仍然需要各級政府穩(wěn)定的、持續(xù)的大力扶持。國家工信部、交通部、財政部、科技部等國家行業(yè)主管部門,將會出臺多項新能源轉型政策,從安全運營、財政補貼、企業(yè)準入、合資合作等方面加強對行業(yè)的規(guī)范與管理,引導我國新能源汽車產業(yè)及市場有序健康發(fā)展。</P> <P> 補貼政策的快速退坡,將給新能源汽車產業(yè)形成和發(fā)展造成巨大的壓力,整車和零部件產業(yè)將出現(xiàn)大洗牌,進入2020“后補貼時代”,新能源汽車產業(yè)由國家政策驅動轉變?yōu)榻K端需求驅動,窗口期很窄,之后的三年將是新能源汽車企業(yè)浴火重生的嚴峻考驗,企業(yè)的競爭將轉向“創(chuàng)新能力”、“產品質量”、“延伸服務”和“商業(yè)模式”等綜合實力的競爭,大家要保持清醒。</P> <P> 必須高度重視新型商業(yè)模式助推市場化發(fā)展的重要性,完全進入市場主導產業(yè)發(fā)展階段后,商業(yè)模式創(chuàng)新變得至關重要。包括分時租賃、專車服務、長短租服務、電動化城市配送、定制化線路運營等商業(yè)模式在內,要把應用場景與盈利模式梳理清楚,把市場化運作流程和效率方面不斷提升到更高層次。柳州模式是一種全新的成功嘗試,柳州市原有傳統(tǒng)汽車產業(yè)基礎很好,近幾年新能源汽車發(fā)展迅速,尤其是今年包括政企聯(lián)動、生態(tài)圈建設等推廣應用方面,走出了一條極具特色的發(fā)展道路。</P> <P> 新能源汽車是一次完整的產業(yè)鏈培育發(fā)展,核心的零部件和上游產業(yè)做大做強極為重要。動力電池產業(yè)在3-5年內將會有重要整合,動力電池企業(yè)應集中精力做好電芯,同時更應該關注上游,掌控重要資源,才能夠做大做強,才能夠求得生存和發(fā)展。所有的產業(yè)鏈產品,在研發(fā)測試、開發(fā)工程化以及推廣應用商業(yè)模式等環(huán)節(jié),要在評價方面進行深入研究,要搭建成熟的評價體系,建立專業(yè)規(guī)范的流程,提高性能、保證質量、控制成本、嚴控品質、打造品牌。</P>
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