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內容描述：	2017年，新能源汽車幾乎可以說已成大舉進軍專用車領域之勢，2018年這一勢頭很可能繼續。近日，工信部發布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第十四批）公告。公告中共有97家企業的158款產品獲得免征購置稅補貼，其中純電動汽車有143款產品，包含純電動貨車1款、純電動專用車67款。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    <STRONG>猜想一　專用車市場　純電動占比持續擴大</STRONG></P> <P>    2017年，新能源汽車幾乎可以說已成大舉進軍專用車領域之勢，2018年這一勢頭很可能繼續。近日，工信部發布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第十四批）公告。公告中共有97家企業的158款產品獲得免征購置稅補貼，其中純電動汽車有143款產品，包含純電動貨車1款、純電動專用車67款。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180126162932149.jpg"></P> <P>    從第十四批公告來看，有41家企業的67款純電動專用車產品入選，在入選的純電動汽車中，占比近47％。可見各家企業看好純電動專用車市場。從車輛類型來看，在入選的純電動專用車中，純電動廂式運輸車有36款，占比約54％，再考慮到其他入選的純電動倉柵式運輸車、郵政車、翼開啟廂式車、冷藏車，可見運輸市場將成為純電動專用車2018年的主攻市場。</P> <P>    隨著城市規模的不斷擴大，我國很多城市的物流集散地在陸續外遷。包括食品蔬菜、水果生鮮、快遞包裹等中轉庫都建在城市的遠郊，每天凌晨、半夜都有大量的運輸車輛往返于城市和城郊，運送貨物。這種單程在100公里左右，又基本固定的線路非常適合推廣純電動卡車。記者發現，目前我國純電動卡車的續駛里程基本在100～500公里范圍內，如果在線路兩端建有充電站，基本可以勝任城市、城郊的運輸。隨著未來充電基礎設施不斷普及，純電動卡車在京津冀、長三角、珠三角等人口密度大的城際間物流運輸市場潛力很大，不容小覷。</P> <P>    第十四批公告中，與環衛市場相關的專用車產品占比也比較大，如純電動掃路車、車廂可卸式垃圾車、餐廚垃圾車、灑水車等，這也是2018年將不斷深化的市場。長期關注商用車的業內資深人士楊再舜認為，純電動環衛專用車將迎來快速發展的春天。在環保壓力和專用車市場的特殊化需求下，新能源專用車越來越受地方政府的青睞，現在很多城市在更新專用車輛時會選擇純電動的，其市場份額越來越大。</P> <P>    此外，第十四批公告中還有純電動混凝土攪拌運輸車、工程車。這類車輛的行駛范圍不大，對續駛里程的要求不高，同樣是純電動卡車可以充分發揮優勢的市場。國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛曾經說過，不能因為純電動卡車續駛里程有限、不能跑長途，就否定它。在它可以發揮自身優勢的中短途市場，其實有很大潛力。</P> <P>    純電動卡車已成為我國卡車市場增長最為迅猛的細分市場。2016年，全年銷量達3.25萬輛，較2015年的8404輛同比增長282％，進入2017年更是得到進一步提升。在國內，大運、解放、陜汽、比亞迪等企業生產的純電動卡車最近陸續投放市場。在國外，五十鈴、戴姆勒、特斯拉等企業也在不斷擴展其純電動卡車的事業。</P> <P>    近來，國內外有關純電動卡車的研究與探索層出不窮，2018年純電動卡車是否延續前兩年發展的迅猛勢頭？有哪些市場機會？</P> <P>    <STRONG>猜想二　國際市場　發掘優勢顯著</STRONG></P> <P>    通過減少車輛排放來保護環境是全球趨勢，而降低車輛運行成本又是物流運輸行業永遠的需求，純電動卡車可以滿足這兩方面要求，因而成為許多國家希望嘗試的方法。</P> <P>    在美國，截至2017年年底，特斯拉發布的首款純電動半掛卡車Semi總預定量已超過1230輛。其中，百威啤酒母公司安海斯-布希預購了40輛電動卡車，沃爾瑪也訂了40輛。百事公司也向特斯拉訂購100輛Semi電動卡車，與此同時，美國聯合包裹服務公司（UPS）一次性預訂125輛。此前，特斯拉方面稱，Semi最值得稱道的地方就是低廉的使用成本，在行駛里程達到100萬英里時，它將會幫助物流公司節省約25萬美元。長期來看，電動卡車比傳統燃油卡車有更大優勢。</P> <P>    發展新能源汽車是我國汽車工業實現“彎道超車”的關鍵途徑。經過十幾年的探索與實踐，目前我國的新能源汽車技術水平，尤其是純電動商用車的技術與經驗積累，在國際上名列前茅。我國純電動卡車進入美國運輸市場也未嘗不可。</P> <P>    實際上，2017年一季度，比亞迪的27輛純電動卡車就銷售到美國加利福尼亞州。同年末，比亞迪向加拿大最大的食品、藥品零售商Loblaw公司交付加拿大首輛純電動重卡，將用于食品和藥品運輸。據了解，Loblaw希望在2030年之前將公司所有經營活動所產生的碳排放降低30％，其中運輸車輛是重要一環。比亞迪加拿大分公司副總裁Ted Dowling表示，多倫多周邊地區有很多配送中心，如果一家公司轉向電氣化，而且成本降低，其他公司也可能會這樣做。</P> <P>    此外，從全球來看，許多國家都有對燃油車的限制計劃。如英國、法國、德國、挪威、荷蘭，都提出自己的“禁售燃油車時間表”。因此，國際市場上，純電動卡車的機會也不少，這也是2018年我國純電動卡車可以關注的一個方向。</P> <P>    <STRONG>猜想三　多種方式　提高出勤率</STRONG></P> <P>    日前，大運重卡的鋰電池組純電動牽引車，在深圳投入試運行。據介紹，這款車采用磷酸鐵鋰電池，最高運行時速為90公里，在車輛滿載的情況下可連續行駛120公里。這款車支持快速充電，4個充電口可以實現10～15分鐘內充入電量40％以上，適合在港口、礦山和城際運輸市場使用。2017年，解放發布的J6F純電動卡車也支持快速充電。據北京合康新能科技股份有限公司副總經理劉文洲介紹，作為首批解放J6F純電動輕卡的使用者，公司已采購200輛該車型，實際使用效果較好，采用三元鋰電池，續駛里程可達255公里，快充充滿電僅需2小時，可以滿足日常城市物流的配送需求。</P> <P>    隨著國內充電基礎設施不斷完善，純電動卡車在自重、續駛里程和成本等方面的難題將有所突破，快充功能的優勢逐漸增強。集邦咨詢新能源研究中心研究經理呂理舜介紹稱，現在國內越來越多的企業將目光投向LIC（鋰離子電容器）和LTO（鈦酸鋰電池），把動力電池做成功率型而非能量密度型產品，是另外一個方向的商機。“企業應充分利用更加完善的基礎設施，研發具備快充能力的電池系統。”他表示。</P> <P>    另一個提高純電動卡車出勤率的方式是配裝總容量更大的電池組。如五十鈴汽車公司將于2018年底前在日本市場推出一款小型電動卡車。五十鈴在一份聲明中表示，他們的目標是這款電動卡車續駛里程超過100公里，該車可以用于城市地區的運輸。決定卡車性能的關鍵是鋰離子電池，這款電動汽車配裝兩個40千瓦時的電池組。此外，戴姆勒旗下的三菱扶桑卡客車公司生產的“eCanter”小型電動卡車，從2017年10月開始交付給7-11日本公司及大和運輸有限公司。eCanter是專門為城市交通運輸打造的電動卡車，其續駛里程為100公里。該車全部使用電動系統，配裝6個高電壓鋰離子電池組，總容量為83千瓦時。呂理舜表示，在國內外市場，動力電池能量密度的提升都是純電動卡車的訴求點。</P>

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