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內(nèi)容描述：	4月12日，真鋰研究首席分析師墨柯在第三屆鎳鈷鋰產(chǎn)業(yè)鏈峰會(huì)暨正極材料交易研討會(huì)上發(fā)表了上述觀點(diǎn)。他表示，預(yù)計(jì)2019年，磷酸鐵鋰電池完全將退出純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)，在純電動(dòng)客車的占比也將逐年下降，其重心轉(zhuǎn)向低速電動(dòng)車市場(chǎng)，但該市場(chǎng)也將面臨三元電池的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)。
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* 所屬類別： (不超過20項(xiàng))	電源產(chǎn)品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機(jī)組開關(guān)電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應(yīng)用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(jī)(器) 勵(lì)磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測(cè)試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測(cè) 變壓器傳感器軸流風(fēng)機(jī) 電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽(yáng)能(光伏發(fā)電) 風(fēng)能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內(nèi) 容：	<P>    若現(xiàn)有政策趨勢(shì)維持不變，預(yù)計(jì)2018年及以后，磷酸鐵鋰電池將逐步退出電動(dòng)汽車市場(chǎng)。</P> <P>    4月12日，真鋰研究首席分析師墨柯在第三屆鎳鈷鋰產(chǎn)業(yè)鏈峰會(huì)暨正極材料交易研討會(huì)上發(fā)表了上述觀點(diǎn)。他表示，預(yù)計(jì)2019年，磷酸鐵鋰電池完全將退出純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)，在純電動(dòng)客車的占比也將逐年下降，其重心轉(zhuǎn)向低速電動(dòng)車市場(chǎng)，但該市場(chǎng)也將面臨三元電池的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)。</P> <P>    按照車的類型，純電動(dòng)車可分為純電動(dòng)客車、純電動(dòng)乘用車和純電動(dòng)專用車等。</P> <P>    2017年，純電動(dòng)客車市場(chǎng)中的磷酸鐵鋰電池占比仍然很大，接近九成。但墨柯預(yù)計(jì)，這一占比將在未來(lái)三年（2018-2020年）分別下降至75%、50%和25%。</P> <P>    據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2017年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量約為36.39GWh，同比增長(zhǎng)超過20%。鋰電池技術(shù)路線已在去年發(fā)生巨大變化，三元?jiǎng)恿﹄姵卦谑袌?chǎng)份額中的占比超過44%，較2016年增長(zhǎng)了一倍。</P> <P>    寧德時(shí)代、比亞迪（002594.SZ）、國(guó)軒高科（002074.SZ）等磷酸鐵鋰電池企業(yè)均已開始擴(kuò)大三元電池產(chǎn)能。去年8月，國(guó)軒高科公告稱，其子公司將與中國(guó)冶金科工集團(tuán)有限公司、比亞迪、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團(tuán)有限公司聯(lián)手布局三元正極材料，新成立的合資公司注冊(cè)金額為9.37億元。此外，比亞迪今年預(yù)計(jì)將在青海擴(kuò)充10GWh的三元電池產(chǎn)能。</P> <P>    墨柯認(rèn)為，鋰電池行業(yè)在2017年開始深度調(diào)整，裝機(jī)重心向純電動(dòng)乘用車轉(zhuǎn)移，補(bǔ)貼與電池能量密度掛鉤后，三元鋰電池的快速增長(zhǎng)超出行業(yè)預(yù)計(jì)，三元電池路線將快速占據(jù)統(tǒng)治地位。</P> <P>    “純電動(dòng)乘用車將是未來(lái)幾年增長(zhǎng)的重點(diǎn)，預(yù)計(jì)2018年同比增長(zhǎng)將接近50%�！蹦卤硎尽�(jù)他預(yù)測(cè)，動(dòng)力電池裝機(jī)總量將在2020年突破100GWh。</P> <P>    調(diào)整后的新能源補(bǔ)貼政策將于今年6月12日起正式施行。新政策按行駛里程將補(bǔ)貼劃分為六個(gè)檔位，計(jì)算方式為：?jiǎn)诬囇a(bǔ)貼金額=里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。</P> <P>    新補(bǔ)貼政策將推動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)加速洗牌。2017年，能量密度小于105Wh/kg的電池裝機(jī)占到50.7%，而這一部分在新方案將沒有補(bǔ)貼。</P> <P>    墨柯表示，新補(bǔ)貼政策對(duì)純電動(dòng)客車的影響較大，主管部門正在加大力度刺激技術(shù)進(jìn)步，“在純電動(dòng)乘用車方面，新方案百公里電耗要求平均降低了12.6%，將淘汰近30%的產(chǎn)品�！�</P> <P>    據(jù)中國(guó)電池網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2017年，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈共發(fā)生并購(gòu)重組35起，交易金額超過465億元。行業(yè)集中度也有所增強(qiáng)，2016年出貨量排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)市場(chǎng)份額69.8%，2017年這一數(shù)字增長(zhǎng)至82.4%。其中，僅寧德時(shí)代一家就占到整體市場(chǎng)份額的近三成。</P> <P>    補(bǔ)貼的退坡也導(dǎo)致了電池企業(yè)利潤(rùn)的下降，2017年比亞迪凈利潤(rùn)同比下降19.51%，今年一季度，凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)仍將下降75.24%-91.75%。</P> <P>    此外，墨柯還在會(huì)上表示，在技術(shù)開發(fā)方面，中國(guó)電池企業(yè)已經(jīng)趕上國(guó)外企業(yè)，但在生產(chǎn)品質(zhì)方面仍有差距，總體上看，2020年，中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)水平將與韓國(guó)相當(dāng)。</P>