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內容描述：	近日，共享新能源汽車平臺麻瓜出行以一種令人始料不及的方式出了名——關停的消息讓更多人得知它的存在。這或許不足以讓業界集體扼腕嘆息，但卻足以管窺共享汽車前路之多艱。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    近日，共享新能源汽車平臺麻瓜出行以一種令人始料不及的方式出了名——關停的消息讓更多人得知它的存在。這或許不足以讓業界集體扼腕嘆息，但卻足以管窺共享汽車前路之多艱。</P> <P>    在傳統共享汽車方興未艾的時代，麻瓜出行以一種更為激進的方式進入市場，試圖打造電動化的出行生態。2017年7月，麻瓜出行將第一批共享汽車投放杭州市場，首批車型采用眾泰E200，之后又引進北汽的EC200，均為新能源汽車。截至關停相關業務，杭州市場已有700輛麻瓜出行的共享汽車上路行駛，基本覆蓋了杭州市區。</P> <P>    <STRONG>市場現狀不容樂觀</STRONG></P> <P>    入市不足一年即關停，麻瓜出行“夭折”背后是一個值得業界討論的問題——共享汽車到底行不行？</P> <P>    事實上，麻瓜出行并不是第一家倒閉的共享汽車公司。今年初，廣州共享汽車平臺“途寬易”通知用戶退押金并關停服務；2017年10月，在北京地區運營、擁有500輛寶馬i3等高端車的共享汽車公司EZZY突然宣布公司解散，同年友友租車宣布停運；2014年，不滿一歲的CoCar共享汽車平臺宣布停止服務……上述平臺從誕生至消亡都不過一兩年的時間，恍如曇花一現，令人唏噓。</P> <P>    當前很多人并不看好共享汽車的未來，主要原因在于當前用戶用車習慣不好，存在諸多風險：有的消費者用共享汽車來練手，剮蹭在所難免；有的消費者不文明用車，留下嚴重的使用痕跡，車內猶如垃圾場；有的用戶蓄意破壞車輛，偷走車內行車記錄儀及其他零件；前任用車者不負責任，停車費用難以預期，損壞車輛糾紛難以說明；維護車輛成本高昂，車輛投保費用有限；車輛缺乏保養，駕駛體驗不佳……</P> <P>    與此同時，共享汽車的受眾面比較窄。首先，注冊共享汽車需要有駕照，而中國近14億人口中僅3億左右持有駕照，這意味著全國3/4人口無緣共享汽車；其次，受資金等問題限制，共享汽車只能在部分城市開展，目前看主要集中于一二線城市，地域層面的使用范圍大約又縮小了3/4；最后，當前人民生活愈發富足，買得起車的家庭越來越多，這些人除了限行等因素偶爾會用到共享汽車，平時基本不使用，這又將共享汽車的受眾范圍縮小了一大半。加之很多大學畢業不久的年輕人，或許符合有駕照、居住于一線城市、沒有買車等條件，他們往往并不需要經常開車，或者負擔不起每天使用共享汽車的費用，他們也不會選擇使用共享汽車。如此看來，共享汽車的受眾范圍實在是窄之又窄，實際發展潛能遠不及理論愿景。</P> <P>    <STRONG>未來前景受追捧</STRONG></P> <P>    盡管很多人在唱衰共享汽車，但資本卻對這個行業充滿信心。</P> <P>    2014年7月，國務院發布《關于加快新能源汽車推廣應用指導意見》指出，要加快充電設施建設、積極引導企業創新商業模式、推動公共服務領域率先推廣應用。2017年8月，交通部和住建部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》提出，要鼓勵分時租賃發展，特別是使用新能源車輛開展分時租賃。</P> <P>    政策加持下，共享汽車行業迎來一批又一批的海量投資。據中國電子商務研究中心數據監測顯示，截至2017年12月末，共有190家共享經濟平臺獲得投資，投資金額達1159.56億元。其中，共享汽車以764.59億元的融資金額成為2017年度獲投金額最高的領域。</P> <P>    2018年的共享汽車投資仍舊火爆。1月2日，途歌完成2600萬美元B+輪融資；3月，定位于海南旅游場景出行的共享汽車服務商小二租車獲知合出行科技有限公司近2億元戰略投資；5月7日立刻出行完成B輪融資……</P> <P>    此外，傳統車企也一致看好共享出行。力帆、一汽、廣汽、長安、北汽、上汽、眾泰、吉利、奇瑞等車企都已經意識到共享汽車領域的市場潛力，陸續布局相關產業。</P> <P>    除了本土車企，跨國車企也將中國共享汽車視為“蛋糕”，例如幾年前戴姆勒集團就已通過Car2go進入中國共享汽車市場，而以寶馬i3和MINI兩種車型為主的ReachNow則是由寶馬推出的共享出行品牌。</P> <P>    據《2017中國新能源汽車分時租賃發展報告》顯示，中國汽車共享出行用戶直接需求在2015年約816萬次/天，2018年有望增長至3700萬次/天，潛在市場容量有望達到1.8萬億元，預計到2020年共享汽車市場規模將增加至93億元。</P> <P>    <STRONG>自動駕駛或將力挽狂瀾</STRONG></P> <P>    一邊是對共享汽車的唱衰，另一邊是如火如荼的投資。二者各有道理，唱衰是因為共享汽車迄今為止仍未找到可持續的盈利模式，還處在燒錢階段，大多依賴資本注入續命；投資火熱是因為投資者相信共享汽車有著光明的未來。</P> <P>    一邊是骨感的現實，另一邊是豐滿的理想，相信業內人士也一直在致力于尋找一條由骨感現實通往豐滿理想的道路。或許，這條道路已經隱約具有了一些模糊的雛形。</P> <P>    在筆者看來，自動駕駛有望拯救共享汽車于水火。當前許多共享汽車無人問津的一大原因是取車、還車不方便，限制太多。如果消費者可以通過軟件定位汽車的位置，并讓汽車自動駕駛過來接駕，到達目的地后，汽車再自行回到停車點進行充電，這樣的共享汽車你動心嗎？</P> <P>    已經有人默默地把這個想法變成了現實。5月24日，盼達用車與百度宣布在重慶兩江新區正式啟動“自動駕駛示范園區”，6臺搭載了百度 Apollo 開放平臺 Valet Parking 產品的自動駕駛共享汽車將于該示范園區投入為期約1個月的定向試運營。消費者通過盼達 APP 即可在園區內召喚盼達自動駕駛共享汽車，實現了在共享汽車領域從“人找車”到“車找人”的跨時代轉變。</P> <P>    具備自動駕駛技能的共享汽車，應該會大幅提升消費者對它的好感度。我們希望自動駕駛可以為共享汽車找到一條光明之路，解決當前行業內遇到的大量問題，讓共享汽車平臺不再一味依賴外部資金生存，而是通過可持續的商業模式真正實現盈利。但仍需警惕的是，真正意義上的自動駕駛距離我們還相當遠。但方向已定，抵達終點只是時間問題。</P>