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* 所屬類別： (不超過20項(xiàng))	電源產(chǎn)品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機(jī)組開關(guān)電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應(yīng)用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(jī)(器) 勵(lì)磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測(cè)試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測(cè) 變壓器傳感器軸流風(fēng)機(jī) 電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽(yáng)能(光伏發(fā)電) 風(fēng)能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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BORDER-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; BACKGROUND-COLOR: rgb(255,255,255); LIST-STYLE-TYPE: none; TEXT-INDENT: 0px; MARGIN: 20px 0px 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; FONT: 400 16px/32px 'Microsoft Yahei'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(102,102,102); OVERFLOW: hidden; BORDER-TOP: 0px; BORDER-RIGHT: 0px; WORD-SPACING: 0px; PADDING-TOP: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-size-adjust: none; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial"><STRONG style="text-size-adjust: none"> 呼吁改進(jìn)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)以提升夜間行駛安全</STRONG></P> <P style="BORDER-BOTTOM: 0px; BORDER-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; BACKGROUND-COLOR: rgb(255,255,255); LIST-STYLE-TYPE: none; TEXT-INDENT: 0px; MARGIN: 20px 0px 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; FONT: 400 16px/32px 'Microsoft Yahei'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(102,102,102); OVERFLOW: hidden; BORDER-TOP: 0px; BORDER-RIGHT: 0px; WORD-SPACING: 0px; PADDING-TOP: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-size-adjust: none; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial">近日，Velodyne Lidar發(fā)布了一版Velodyne 專家撰寫并由國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE International）出版的《設(shè)計(jì)和評(píng)估車輛安全功能用例方法》白皮書。由于超過 75% 的行人死亡事故發(fā)生在弱光至無光環(huán)境，該白皮書提倡將駕駛員輔助系統(tǒng)的獨(dú)立性能測(cè)試擴(kuò)展到黑暗的夜間場(chǎng)景。目前，駕駛員輔助系統(tǒng)主要應(yīng)用于日間環(huán)境，而在夜間環(huán)境中表現(xiàn)不佳，這一變化將填補(bǔ)當(dāng)前測(cè)試協(xié)議在較大程度上忽略夜間行駛的空白。</P> <P style="BORDER-BOTTOM: 0px; BORDER-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; BACKGROUND-COLOR: rgb(255,255,255); LIST-STYLE-TYPE: none; TEXT-INDENT: 0px; MARGIN: 20px 0px 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; FONT: 400 16px/32px 'Microsoft Yahei'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(102,102,102); OVERFLOW: hidden; BORDER-TOP: 0px; BORDER-RIGHT: 0px; WORD-SPACING: 0px; PADDING-TOP: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-size-adjust: none; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial"><IMG style="BORDER-BOTTOM: 0px; TEXT-ALIGN: center; BORDER-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: 0px auto; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; DISPLAY: block; MAX-WIDTH: 100%; BORDER-TOP: 0px; BORDER-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px; text-size-adjust: none" title="【新聞稿】-- 夜間行駛安全亟待行動(dòng), Velodyne Lidar攜手SAE International發(fā)布白皮書291.png" alt="【新聞稿】-- 夜間行駛安全亟待行動(dòng), Velodyne Lidar攜手SAE International發(fā)布白皮書291.png" src="https://imagecn.gasgoo.com/moblogo/News/UEditor/image/20210917/6376749724318429201375805.png"> </P> <P style="BORDER-BOTTOM: 0px; BORDER-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; BACKGROUND-COLOR: rgb(255,255,255); LIST-STYLE-TYPE: none; TEXT-INDENT: 0px; MARGIN: 20px 0px 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; FONT: 400 16px/32px 'Microsoft Yahei'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(102,102,102); OVERFLOW: hidden; BORDER-TOP: 0px; BORDER-RIGHT: 0px; WORD-SPACING: 0px; PADDING-TOP: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-size-adjust: none; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial">近期，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 (NHTSA) 報(bào)告稱，2021 年第一季度機(jī)動(dòng)車交通死亡人數(shù)比 2020 年同期增加了 10.5%，其中絕大多數(shù)死亡事件發(fā)生在光線暗淡的情況下。報(bào)告還指出，盡管在同一報(bào)告期間內(nèi)車輛行駛里程減少了約 240億公里，但死亡人數(shù)卻在三個(gè)月內(nèi)增加約8730 例。為了阻止悲劇發(fā)生，大多數(shù)新車都提供高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)，并配備行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) (PAEB) 作為標(biāo)準(zhǔn)可選功能。</P> <P style="BORDER-BOTTOM: 0px; BORDER-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; BACKGROUND-COLOR: rgb(255,255,255); LIST-STYLE-TYPE: none; TEXT-INDENT: 0px; MARGIN: 20px 0px 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; FONT: 400 16px/32px 'Microsoft Yahei'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(102,102,102); OVERFLOW: hidden; BORDER-TOP: 0px; BORDER-RIGHT: 0px; WORD-SPACING: 0px; PADDING-TOP: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-size-adjust: none; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial"><STRONG style="text-size-adjust: none">突破行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（PAEB）性能限制</STRONG></P> <P style="BORDER-BOTTOM: 0px; BORDER-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; BACKGROUND-COLOR: rgb(255,255,255); LIST-STYLE-TYPE: none; TEXT-INDENT: 0px; MARGIN: 20px 0px 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; FONT: 400 16px/32px 'Microsoft Yahei'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(102,102,102); OVERFLOW: hidden; BORDER-TOP: 0px; BORDER-RIGHT: 0px; WORD-SPACING: 0px; PADDING-TOP: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-size-adjust: none; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial">行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（PAEB）是自動(dòng)駕駛（AV）和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）應(yīng)用的基礎(chǔ)元素。當(dāng)行人在車輛行駛軌跡上并且駕駛員沒有采取充分的措施來避免即將發(fā)生的碰撞時(shí)，它們會(huì)為車輛提供自動(dòng)制動(dòng)。然而，根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國(guó)汽車協(xié)會(huì) （AAA）的獨(dú)立測(cè)試，當(dāng)前利用攝像頭和雷達(dá)技術(shù)的系統(tǒng)經(jīng)常無法在光線暗淡的情況下保護(hù)行人。</P> <P style="BORDER-BOTTOM: 0px; BORDER-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; BACKGROUND-COLOR: rgb(255,255,255); LIST-STYLE-TYPE: none; TEXT-INDENT: 0px; MARGIN: 20px 0px 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; FONT: 400 16px/32px 'Microsoft Yahei'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(102,102,102); OVERFLOW: hidden; BORDER-TOP: 0px; BORDER-RIGHT: 0px; WORD-SPACING: 0px; PADDING-TOP: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-size-adjust: none; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial"><IMG style="BORDER-BOTTOM: 0px; TEXT-ALIGN: center; BORDER-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: 0px auto; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; DISPLAY: block; MAX-WIDTH: 100%; BORDER-TOP: 0px; BORDER-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px; text-size-adjust: none" title="【新聞稿】-- 夜間行駛安全亟待行動(dòng), Velodyne Lidar攜手SAE International發(fā)布白皮書707.png" alt="【新聞稿】-- 夜間行駛安全亟待行動(dòng), Velodyne Lidar攜手SAE International發(fā)布白皮書707.png" src="https://imagecn.gasgoo.com/moblogo/News/UEditor/image/20210917/6376749726149465822628386.png"> </P> <P style="BORDER-BOTTOM: 0px; BORDER-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; BACKGROUND-COLOR: rgb(255,255,255); LIST-STYLE-TYPE: none; TEXT-INDENT: 0px; MARGIN: 20px 0px 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; FONT: 400 16px/32px 'Microsoft Yahei'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(102,102,102); OVERFLOW: hidden; BORDER-TOP: 0px; BORDER-RIGHT: 0px; WORD-SPACING: 0px; PADDING-TOP: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-size-adjust: none; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial">為了反映上述現(xiàn)實(shí)情況，白皮書建議擴(kuò)展未來的 PAEB 測(cè)試協(xié)議，以囊括在暗淡光線下進(jìn)行的測(cè)試。新測(cè)試將在低于 1 勒克斯的環(huán)境照度下進(jìn)行，車輛使用近光燈且不借助路燈，這將真實(shí)反映行人檢測(cè)系統(tǒng)在弱光行駛條件下的表現(xiàn)。</P> <P style="BORDER-BOTTOM: 0px; BORDER-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; BACKGROUND-COLOR: rgb(255,255,255); LIST-STYLE-TYPE: none; TEXT-INDENT: 0px; MARGIN: 20px 0px 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; FONT: 400 16px/32px 'Microsoft Yahei'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(102,102,102); OVERFLOW: hidden; BORDER-TOP: 0px; BORDER-RIGHT: 0px; WORD-SPACING: 0px; PADDING-TOP: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-size-adjust: none; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial">為了論證擴(kuò)展測(cè)試的重要性，白皮書詳細(xì)介紹了 Velodyne進(jìn)行的夜間 PAEB 測(cè)試的結(jié)果。測(cè)試評(píng)估了使用 Velodyne 的激光雷達(dá)傳感器和 Vella™ 軟件的 Velodyne PAEB 系統(tǒng)和其他基于雷達(dá)和攝像頭的同類領(lǐng)先PAEB系統(tǒng)。結(jié)果顯示，基于雷達(dá)和攝像頭的同類PAEB系統(tǒng)在五種夜間場(chǎng)景中都失敗了，而基于激光雷達(dá)的系統(tǒng)則避免了崩潰，展現(xiàn)出可靠的駕駛輔助性能。</P> <P style="BORDER-BOTTOM: 0px; BORDER-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; BACKGROUND-COLOR: rgb(255,255,255); LIST-STYLE-TYPE: none; TEXT-INDENT: 0px; MARGIN: 20px 0px 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; FONT: 400 16px/32px 'Microsoft Yahei'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(102,102,102); OVERFLOW: hidden; BORDER-TOP: 0px; BORDER-RIGHT: 0px; WORD-SPACING: 0px; PADDING-TOP: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-size-adjust: none; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial">“PAEB 系統(tǒng)在沒有出現(xiàn)故障的情況下，仍可能存在與夜間駕駛和速度相關(guān)的安全隱患，” Velodyne Lidar 驗(yàn)證高級(jí)副總裁兼首席質(zhì)量官M(fèi)ircea Gradu博士表示， “由于傳感器或軟件的限制，它們的性能在這些實(shí)際條件下可能會(huì)有所下降。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛汽車的準(zhǔn)確態(tài)勢(shì)感知對(duì)保障安全性來說至關(guān)重要。”</P> <P style="BORDER-BOTTOM: 0px; BORDER-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; BACKGROUND-COLOR: rgb(255,255,255); LIST-STYLE-TYPE: none; TEXT-INDENT: 0px; MARGIN: 20px 0px 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; FONT: 400 16px/32px 'Microsoft Yahei'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(102,102,102); OVERFLOW: hidden; BORDER-TOP: 0px; BORDER-RIGHT: 0px; WORD-SPACING: 0px; PADDING-TOP: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-size-adjust: none; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial">2021 年 3 月，美國(guó)高速公路安全協(xié)會(huì)報(bào)告稱，從 2019 年到 2020 年，行人死亡率驚人地增加了 21%。此外，平均每天有 100 人死于機(jī)動(dòng)車事故。雖然在弱光或無光條件下運(yùn)行的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)已經(jīng)問世多年，并且已被證明可以防止碰撞事故發(fā)生，但它們尚未被汽車制造商廣泛采用。早在大約四年前，僅配備前部撞擊預(yù)防技術(shù)的車輛與沒有配備該技術(shù)的車輛相比，造成人員傷亡的碰撞事故要少 64%。</P> <P style="BORDER-BOTTOM: 0px; BORDER-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; BACKGROUND-COLOR: rgb(255,255,255); LIST-STYLE-TYPE: none; TEXT-INDENT: 0px; MARGIN: 20px 0px 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; FONT: 400 16px/32px 'Microsoft Yahei'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(102,102,102); OVERFLOW: hidden; BORDER-TOP: 0px; BORDER-RIGHT: 0px; WORD-SPACING: 0px; PADDING-TOP: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-size-adjust: none; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial">Velodyne 高級(jí)技術(shù)產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理 David Heeren 博士表示：“由于昏暗的夜間條件對(duì)行人來說非常危險(xiǎn)，因此車輛評(píng)估組織需要在低于 1 勒克斯的環(huán)境照度下擴(kuò)展 PAEB 測(cè)試。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國(guó)汽車協(xié)會(huì) （AAA）進(jìn)行的測(cè)試表明，當(dāng)前 PAEB 系統(tǒng)亟需改進(jìn)夜間性能。 Velodyne 測(cè)試顯示了我們基于激光雷達(dá)的解決方案的有效性，該解決方案可以增強(qiáng)車輛的安全功能，并有效減少每年機(jī)動(dòng)車事故所帶來的悲劇。”</P>