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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P align=center>　　作者：安富利中國區現場應用管理總監丁國驕</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20220216104607487.jpg"></P> <P>　　2021年“雙碳”成為一個熱詞，并由此激發了社會對新一輪能源革命更加熱切的盼望和憧憬。在“雙碳”目標下，中國經濟也將進入一個結構轉型的關鍵時期，產業將向著綠色經濟發展，這一切都讓新一輪能源革命顯得迫在眉睫。</P> <P><STRONG>　　讓儲能系統更高效、更安全</STRONG></P> <P>　　目前，中國70%的電力還來自于火力發電，風能和光伏等可再生能源發電的比例大約只有15%。由于并網的技術問題，部分地區還存在棄光棄風的現象。相較之下，在某些發達國家，可再生能源發電的比例超過70%。如果中國企業不能大幅降低碳排放，會增加碳成本，而導致產品價格上升，進而失去出口的優勢。因此，進行綠色環保升級，發電行業首當其沖。</P> <P>　　然而，風能和光伏等可再生能源的隨機性、間歇性和波動性，會對電網和用戶造成沖擊，因此，在發電側，儲能系統是能有效解決并網平滑過渡的方法。在電網側，儲能系統通過調頻調壓，柔性傳輸，解決電力消納的問題；在用戶側，可以起到削峰填谷、應急供電等功能。儲能的專項規劃已經列入“十四五”的發展規劃，在發電側，儲能的配比將不低于10%-15%，同時，規劃鼓勵電網側的合理布局，鼓勵用戶側儲能的多元化發展，例如分布式光伏，光儲充電站、微電網、甚至電動汽車都可以成為分散式儲能的系統。可以說，儲能需求的爆發，給所有提前布局的企業帶來巨大的發展機遇，包括在此領域深耕已久的安富利。</P> <P>　　電化學儲能系統是一種能量轉換效率高、建設周期短，布置靈活的儲能系統，主要由儲能變流器（PCS）、電池(BA)、電池管理系統(BMS)組成，是安富利關注的重點。安富利在高功率電源系統領域經驗豐富，并與英飛凌、安森美等知名企業在功率器件方面達成戰略合作，積累了風能、光伏、基站電源以及充電樁等應用的廣泛客戶群體。更值得一提的是，安富利在BMS方面有近十年的案例和方案積累，在電池均衡、熱管理、系統通信、故障保護及處理方面掌握核心技術，是恩智浦、英飛凌以及意法半導體等認證的BMS核心方案代理商，擅長為客戶解決BMS關鍵技術問題。</P> <P>　　同時，安富利工程團隊具備將儲能系統產品化的經驗，聯合更多傳感器、接觸器、繼電器、連接器以及保護電路的優質廠家，解決了整體方案的安全可靠問題。目前，安富利的BMS方案涵蓋發電側儲能及分布式多元化方式，從兆瓦級到10KW級的各種應用場景，也包括電動汽車的應用。面對儲能行業的蓬勃發展，安富利會加大儲能領域的研發、技術支持、市場投入，并擴大領先優勢，服務更多客戶。</P> <P><STRONG>　　為“氫動車”提供電源系統解決方案</STRONG></P> <P>　　在新能源領域中，除了光能、風能、水能等，氫能也是一種越來越被重視的新能源。日本豐田曾經生產了世界上第一輛氫燃料電池的乘用車，但去年宣布停產氫燃料汽車，轉投電動汽車，這說明氫燃料汽車面臨的挑戰是巨大的。首先，是基礎建設問題，雖然氫燃料汽車的續航里程可能比傳統燃油車更長，加氫時間和加油時間相當，但是加氫站的稀缺，使得加氫的便利性降低。另外，高壓儲氫運氫的技術成熟度、安全性和成本，以及車用儲氫的安全性和成本，也是短期內制約氫燃料汽車發展的一些因素。目前電動汽車技術成熟，關鍵部件，比如電池的成本下降很快，因此發展強勁，業內普遍達成共識，現階段氫燃料電池乘用車的發展的必要性不強，但是在載重卡車、大客車等，氫燃料電池汽車還是有一定優勢。好消息是，國內企業已經突破了燃料電池的關鍵技術，例如質子交換膜技術，并且具有動力總成能力，這有助于降低成本。另外，傳統石油石化公司也開始投入基礎建設，有望更快解決加氫的問題。此外，也有專家開辟了一個新的思路，開始探索以氫氣直接作為發動機燃料的應用，這些氫能源的新動向都值得關注。</P> <P>　　相比電動車，“氫動車”的優勢也很明顯——氫氣可通過電解水獲得，氫燃料電池在使用過程中產生電能和水，可以真正達到零排放。相比之下，電動車的鋰電池在生產過程中消耗的礦產資源以及產生的碳排放，電池回收過程的產生碳排放等，比制氫儲氫運氫產生的碳排放要大很多。在使用環節，氫燃料電池汽車充氫時間短，能效高，一次充氫續航里程可大于1000公里，更適合載重汽車和客車的長途運行，同時在高速沿線部署加氫站也具有一定的便利性。有數據表明，中重型商用車產生的二氧化碳排放占比接近所有車輛排放的50%，再加上輕型商用車，將近75%的二氧化碳排放來自于商用車，氫燃料電池汽車的零排放讓其在節能減排上具有豐富的想象空間。</P> <P>　　據統計，2019年全國的氫燃料汽車產量是3022輛，全部為重卡、大客車。2020年全國擁有的加氫站大約100座，到2025年，有望發展到1000座。隨著基礎建設的完善，有越來越多的車廠愿意投入燃料電池商用車的發展以減少碳的排放。2021年年末，北汽福田已經交付了600輛北汽氫燃料車服務于2022年北京冬奧會，說明“氫動車”的商用正在走向突破，而這也為安富利帶來了新機遇。</P> <P>　　安富利為氫燃料電池提供電源變換器DC-DC的解決方案。DC/DC變換器作為氫燃料電池發動機系統的關鍵部件，用于將燃料電池輸出的低壓直流電升壓為高壓直流輸出，為汽車提供電能，同時為動力電池充電。氫燃料電池汽車DC-DC變換器要求升壓比更高以及更高功率和更高效率，采用高壓SiC MOSFET,可以支持高達150KW的功率，效率高達98%，安富利與英飛凌、安森美、意法半導體等供應商紛紛展開合作，共同開發這一新的領域。此外，氫燃料電池系統的空氣壓縮機、水泵等都是核心部件，安富利也積累了汽車應用馬達控制的經驗，為系統的整合提供整體方案。同時，氫燃料電池汽車也需要對電池管理，由于氫燃料電池的特殊性，需要獨立供電和正負壓采集，恩智浦的BMS模擬前端（AFE）MC33775能滿足應用要求。為有效解決散熱問題，提升能效，安富利早在幾年前就與國際知名熱管理公司合作，為客戶定制水冷的散熱系統。可以說，安富利是植根于本土，與本土企業一同成長的公司，不僅提供芯片產品，還圍繞客戶的應用，提供包含連接器、被動元件以機電產品的全套的解決方案。</P> <P><STRONG>　　為新能源汽車注入新技術動能</STRONG></P> <P>　　談到能源革命，也不能不談新能源汽車——這是能源革命下，汽車產業百年不遇的范式躍遷。汽車產業“新四化”，即電動化、智能化、網聯化、共享化會相繼實現。隨著鋰離子電池的技術成熟以及產能的加大，成本大大降低，使得新能源汽車成為普通百姓可以買的起、用著省的交通工具。公共充電設施的投入、以及快換電池的技術，也一定程度上緩解了電動汽車充電難的問題。一臺電動汽車相較于燃油汽車，其半導體器件的成本超過10倍的增長，其中，三電系統，即電驅、電池、電機，是半導體器件的主要增長點。</P> <P>　　安富利代理的半導體及連接器、被動元件及機電產品廣泛應用于新能源汽車領域。電動化方面，安富利正在為客戶交付意法半導體的SiC MOSFET,用于主驅逆變器功率模塊。在BMS方面，安富利可以提供獨立的方案，應對客戶新的需求，在BMS與OBC整合方案上安富利也會進一步投入。不同于燃油汽車12/24V供電，電動/混動汽車有使用高壓電源驅動電機，比如主驅動電機，電空調，油泵等，安富利擁有多種電機控制驅動解決方案。在智能化方面，安富利提供不同層面的可以交付的解決方案，包括恩智浦77GHz雷達模組、安森美的圖像傳感器模組，以及基于恩智浦平臺的駕駛員監控系統（DMS）、智能座艙、車身域控制網關等。</P> <P>　　此外，安富利很早就已經開發有自主知識產權AI技術，并成功運用于DMS方案。目前正在與國內AI技術的佼佼者地平線展開合作，開發完整的ADAS及智能座艙解決方案。此外，作為賽靈思的重要合作伙伴，安富利在ADAS領域，也與眾多互聯網公司展開平臺的合作。</P> <P>　　可以說，在新一輪能源革命正在拉開大幕之際，安富利這家科技企業中的“百年老店”厚積薄發，為從儲能、氫燃料電池車、到電動車的新領域提供多樣化的解決方案，為這一輪能源革命的方方面面做好了技術、產品、系統和方案儲備。安富利將加速推動并承接能源革命在儲能、氫能、電動車領域的落地應用，從而引領產業的重大變革。</P>