新能源車路線：純電動(dòng)仍存差距 插電混動(dòng)獲重視

    作為新能源汽車的另一條路徑，插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）獲得的關(guān)注度迅速提高。中國(guó)新能源車戰(zhàn)略目標(biāo)（2015年達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年達(dá)到200萬(wàn)輛），截至目前，這一愿景的實(shí)現(xiàn)困難重重。一方面，這受制于私家車“新能源化”進(jìn)展不順；更重要的是，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車的技術(shù)水平與國(guó)際存在較大差距。

    2001年，中國(guó)確定了節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略，要求打造以插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、整車、電機(jī)、電控為主的“三縱三橫”研發(fā)體系。但十幾年過去，中國(guó)的電動(dòng)汽車從基礎(chǔ)研究、技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)品開發(fā)，再到市場(chǎng)拓展，與國(guó)外仍存差距，銷量不及傳統(tǒng)燃油車千分之一。

    具體來看，在電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域、尤其是在電力電子器件、電力驅(qū)動(dòng)控制方面，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的集中度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平無法相提并論。燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化方面，中國(guó)目前也處于落后水平。相比之下，在日本，豐田即將把燃料電池汽車推向私人市場(chǎng)。

    中汽中心主任趙航認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)不能押寶，電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)本來不屬于汽車業(yè)范疇。“汽車業(yè)就不擅長(zhǎng)這些事，在這些領(lǐng)域都有專業(yè)的頂尖的技術(shù)，怎么能說是汽車業(yè)的彎道超車呢？”眾所周知，電機(jī)和電控系統(tǒng)的核心技術(shù)主要被日本和歐美企業(yè)掌握。因此，他認(rèn)為，不如好好想辦法把傳統(tǒng)燃油車的油耗降下來。

    科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，該部近期制定“十三五”電動(dòng)汽車規(guī)劃，目標(biāo)是在下一代的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)研發(fā)，新能源汽車的智能化、系統(tǒng)、安全、多模式充電技術(shù)等重點(diǎn)領(lǐng)域開展技術(shù)攻關(guān)。他還透露，中國(guó)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的時(shí)間窗口將于2020年左右關(guān)閉。

    清華大學(xué)國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高則透露，目前正就高比能量電池、高速電機(jī)、電力電池與智能技術(shù)及燃料電池系統(tǒng)等展開研究。

    插電式混動(dòng)是可取之道

    值得注意的是，歐陽(yáng)明高還在此次論壇上高調(diào)宣稱，“常規(guī)混合動(dòng)力是個(gè)別的企業(yè)行為，……國(guó)家應(yīng)該更側(cè)重插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)車，這符合純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。”

    對(duì)常規(guī)混合動(dòng)力，中國(guó)早在十幾年前就要求高校和汽車企業(yè)進(jìn)行研發(fā)，最終卻草草收?qǐng)觥Ｒ虼耍?012年頒布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011~2020年）》中，常規(guī)混合動(dòng)力汽車的定位僅僅是節(jié)能車，以回避豐田等日系企業(yè)在此領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)地位。

    同時(shí)，中國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略的路徑愈加明晰：插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車與燃料電池車三線齊發(fā)。雖然一直有呼聲要把常規(guī)混合動(dòng)力納入，但去年9月《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》的出臺(tái)，明確宣告了常規(guī)混合動(dòng)力被排除在新能源汽車領(lǐng)域之外。

    為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，豐田已明確表示，旗下混合動(dòng)力的核心部件將在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，并于明年搭載于主力車型上，并期待混合動(dòng)力汽車的年度銷量突破10萬(wàn)輛，通過規(guī)模化降低成本。

    此舉被歐陽(yáng)明高指為“個(gè)別企業(yè)行為”。他認(rèn)為，插電式混動(dòng)是中國(guó)新能源汽車的方向。

    目前，中國(guó)市場(chǎng)已有比較成熟的相關(guān)產(chǎn)品，如上汽榮威550Plug-In、比亞迪“秦”等。

    “我家鄰居幾年前買了一輛比亞迪F3DM插電式混合動(dòng)力車，半年只用了一箱油。”萬(wàn)鋼也表示，插電式混合動(dòng)力非常有前景。

    與此相對(duì)，北汽新能源汽車總經(jīng)理鄭剛也表示，北汽新能源從6月到現(xiàn)在，收到了3000個(gè)訂單，大部分為私人用戶，還有一些集團(tuán)用戶。“可真正到今天為止，能夠安上充電樁，能夠正常使用的車輛有多少臺(tái)呢？只有400多，比例也就是15%。”他認(rèn)為，使用配套環(huán)境落后，使純電動(dòng)汽車短期難以走向私人市場(chǎng)，難以被普通消費(fèi)者所接受。

    據(jù)此，比亞迪汽車董事長(zhǎng)王傳福指出，經(jīng)過近十年市場(chǎng)檢驗(yàn)，插電式混合動(dòng)力汽車，即雙模電動(dòng)汽車，是私家新能源車推廣的首選。首先，在目前的新能源汽車推廣中，這種模式更容易被消費(fèi)者接受；其次，該模式較純電動(dòng)汽車更能消除消費(fèi)者的里程顧慮。

    北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心副總經(jīng)理顏景輝則認(rèn)為，若插電式混合動(dòng)力汽車能夠進(jìn)入地方目錄，將帶動(dòng)北京市及其他地區(qū)新能源車的快速發(fā)展。<