電池研發瓶頸制約電動汽車發展速度與方向

    特斯拉汽車在國外發展得如火如荼，暢銷歐美各國；國內的比亞迪、奇瑞等汽車廠商也紛紛發力電動汽車，試圖跑馬圈地，搶占新能源汽車的制高點。近年來，電動汽車的概念越來越熱，成為大眾看好的新一代交通工具。

    大力發展新能源汽車、電動汽車有著極為普遍的現實意義。對于中國電動汽車的發展，中國工程院院士、中科院電工所研究員顧國彪日前在接受記者采訪時表示，建議成立跨產業聯盟，實現共創共贏。

    美國通用汽車公司提供的汽車效率曲線顯示，汽車一二擋的燃油效率一般在15%以下，到四擋才能達到25%～30%。因此傳統燃油汽車在城市工況條件下，環境污染問題就會很突出。基于此，世界各國都提出要推動新能源汽車和電動汽車，并紛紛出臺了宏大的目標。

    顧國彪指出，以如今風頭正勁的美國特斯拉公司為例，其采用的柱狀18650鈷酸鋰電池技術較為成熟，功率高、能量密度大、一致性較高。問題是安全系數較低，熱特性和電特性較差，成本也相對較高。但由于其核心技術采用電池控制系統，在每個電池片、電池磚和電池組中設計了監控單元和保險，一旦電流過大或電池過熱時立刻斷開輸出。憑借這些核心技術，特斯拉才能贏得市場認可。

    顧國彪認為，當下，電池研發的瓶頸制約了電動汽車的速度與方向，高效的電機及系統仍是核心技術，超級電容及安全型鋰電池或其他高能源密度型電池是核心，發展純電動汽車應與充電站、供電網聯合發展并盡可能利用新能源。

    電動汽車的電池問題并不容易解決。他指出，從產業規律看，電子產品一般兩三年就要升級換代，機電產品基本是二三十年進行換代，化學產品則需要兩三百年才可能完成。新一代的化學電池從被發現，到真正要用到電動汽車上，還要相當長過程。

    “從研發角度而言，各類產業鏈相關企業應該摒棄‘小農經濟思想’，組成產業聯盟，好好研究未來發展思路和路徑，將電網公司供、電池廠、電動汽車等組合起來，解決現實問題和矛盾。”顧國彪說。

    “由此看來，電動汽車要成為新能源汽車需要解決儲能系統、新能源系統、智能電網如何協同發展的問題。”顧國彪建議，成立跨產業聯盟實現共創共贏，可以通過市場化手段，比如進行碳減排量交易方式促進發展等。<