中國將成為最大新能源汽車市場

    數據顯示，截至2014年年底，國內共建成充換電站780余座，交流充電樁約3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務。而今年，隨著各類鼓勵充電設施的相關文件落地，多家企業推進充電業務的速度也在加快。

    新能源汽車的標準體系建設是一個大問題，國家標準委目前正在制定新能源汽車的相關標準。新能源汽車驅動方式、驅動結構、電源結構的變化，充電設施、充電站的變化，都需要制定新的標準來加以規范。

    當然，除了以上亟待解決的各種問題，如若實現2020年目標，企業還需要扎扎實實地在技術、產品研發等領域做到真正投入，需要“不忘初心”的冷靜和腳踏實地的前行。

    催生千億電機需求

    由于電動汽車產銷的快速增長，電機及電控系統的需求迎來爆發式增長機遇，產業資本也競相布局。按照政策規劃中的新能源汽車規模目標測算，預計2020年，電機驅動系統需求將達500億元～1000億元。

    電機驅動作為新能源汽車的三大核心零部件之一，是電動汽車行駛中的主要執行結構，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標。電機驅動系統，主要由電動機、功率轉換器、控制器、檢測傳感器以及電源等部分構成。與一般工業用電機不同，用于汽車的驅動電機應具有調速范圍寬、起動轉矩大、后備功率高和效率高的特性，另外，還要求可靠性高、耐高溫及耐潮、結構簡單、成本低、維護簡單、適合大規模生產等。未來我國電動汽車用驅動電機系統將朝著永磁化、數字化和集成化方向發展。

    另外，11月12日科技部發布的2016年第一批國家重點研發試點專項中，即包括新能源車行業。此次專項重點，圍繞電機驅動與電力電子、動力電池與電池管理等6個創新鏈(技術方向)，部署38個重點研究任務。在電機驅動控制器功率密度倍增技術方面，考核指標為電機控制器峰值功率密度≥17kW/L，最高效率≥98.5%，匹配電機額定功率20kW～60kW，功能安全滿足ISO26262標準ASCIL C級的要求，設計壽命達到15年或40萬公里，裝車應用≥10000套。

    根據國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案要求，到2020年，我國需要建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈，2020年新能源汽車保有量將達到500萬輛。突破新能源汽車關鍵技術，對于打破國外供應商在新能源汽車核心零部件的壟斷，提升我國自主品牌汽車競爭力，加快新一代電池、電機、電控系統研發，將成為“十三五”的重點突破方向。

    目前，產業資本已在快速布局，大洋電機耗資35億元，擬收購上海電驅動100%股權，相比其凈資產溢價率達1057%；萬向錢潮出資1.1億元參股天津松正10%股權，據此推算，相比其凈資產增值率為279%。在新能源汽車需求放量和關鍵技術的逐步成熟下，電動汽車電機系統市場需求將迎來快速發展，擁有技術優勢的相關企業，市場份額有望快速提升。

    以戰略眼光迎接更好發展

    新能源汽車市場將在2016年出現更大規模的增長。這兩年國家不斷加碼新能源汽車市場基礎設施建設的政策支持， 2016年，在一些主要城市，將逐步形成一個市區范圍內的可供工作、生活使用的充電設施網絡。同時，隨著充電設施的改善，以及新能源汽車大量使用到各類租車市場，新能源汽車的消費理念也將日漸深入人心。

    近日召開的全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會上強調，要突出重點、合理布局，針對產業發展的“瓶頸”和“短板”，著力突破核心技術和關鍵零部件制約、提升自主創新能力和技術水平，落實和完善扶持政策、優化配套環境，創新商業模式、擴大先進適用的節能與新能源汽車的市場應用，走出一條健康、可持續的產業發展新路，為經濟增長和民生改善注入新動力。

    要想走出這樣一條新路子，新能源汽車的研發就不能僅僅拘泥于國內市場，要有放眼國際、高瞻遠矚的眼光，國內國際一盤棋，才是一條健康可持續的發展之路。

    能源問題是一個全球化的危機，正確合理的解決能源危機是各國政府都要面臨的問題。而發展新能源汽車是解決所有能源問題的主要途徑。因此，作為中國的新能源汽車生產企業，要具備高瞻遠矚的戰略，應該具備國內國際一盤棋的戰略眼光，持之以恒，必有大收獲！<