動力電池龍頭企業(yè)大幅擴(kuò)產(chǎn) 2018年產(chǎn)能將達(dá)到100GWh以上

    隨著消費(fèi)電子市場增長，及新能源汽車領(lǐng)域的崛起，動力電池企業(yè)都在計劃大幅擴(kuò)產(chǎn)。動力電池PACK相對來說屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，在自動化程度上會高一些，而消費(fèi)電子電池PACK組裝過程包括了貼片、電池焊接、固定、檢測等多個環(huán)節(jié)，相對于電池制造的其他環(huán)節(jié)，難以實(shí)現(xiàn)完全的自動化，因此屬于勞動密集型的產(chǎn)業(yè)，這也是亞洲之所以成為全球電池PACK組裝基地的重要原因。在消費(fèi)電子電池PACK上臺灣和大陸占據(jù)了全球主要市場份額。

動力電池PACK工藝流程

    所有的動力電池企業(yè)都在計劃大幅擴(kuò)產(chǎn)，其中龍頭企業(yè)如比亞迪、CATL、國軒高科等均計劃在2018-2020年間達(dá)到15-20GWh左右的產(chǎn)能規(guī)模。因此未來幾年新增產(chǎn)能還會大幅增加，預(yù)計到2018年產(chǎn)能將達(dá)到100GWh以上。

中國動力電池產(chǎn)能與需求對比

    2015年三元動力電池占比已經(jīng)大幅提升。結(jié)構(gòu)上看，三元動力電池的占比在快速提升，2015年國內(nèi)三元動力電池的用量4.29GWh，比2014年的0.88GWh大幅增長近4倍。特別是在純電動專用車和純電動乘用車中，三元動力電池已經(jīng)超過磷酸鐵鋰電池的用量，我們預(yù)計2016年占比還將進(jìn)一步提高。而客車和插電式混合動力乘用車中，磷酸鐵鋰占據(jù)主導(dǎo)的趨勢暫時不變。

2015年國內(nèi)各類新能源汽車所用動力電池類型統(tǒng)計(單位：GWh)

    電芯企業(yè)具備先天優(yōu)勢，市場份額占優(yōu)。目前從行業(yè)的實(shí)際情況來看，電芯企業(yè)由于擁有電芯，在動力電池緊缺的情況下，自然延伸至PACK環(huán)節(jié)，占據(jù)了整個動力電池PACK市場大部分的市場份額，在60%以上。

四類動力電池PACK企業(yè)2015年市場份額<