低速電動車“國標(biāo)”呼之欲出 鉛酸電池升級為鋰電

    近日，備受矚目的低速電動車管理政策已經(jīng)提交四部委會簽完畢，將在5月份進(jìn)入公開征求意見期。

    自2008年以來，在沒有任何國家投資和補(bǔ)貼的情況下，僅依靠市場拉動，中國低速電動車行業(yè)就呈現(xiàn)野蠻增長。2015年全國低速電動車銷量同比增長50%，達(dá)到了60多萬輛。

    據(jù)知情專家透露，低速電動車轉(zhuǎn)正的一項(xiàng)必要條件是“鉛酸電池升級成鋰電池”、或?qū)⑻岢鰰r速與續(xù)航里程達(dá)到雙“70”的技術(shù)條件，由于低速電動車對續(xù)航里程要求相對普通電動車門檻較低，而普通電動車動力電池能量低于80%就無法繼續(xù)使用，大部分普通電動車?yán)m(xù)航里程均在150公里以上，低速電動車的“合規(guī)化”、“鋰電化”為普通電動車動力電池梯次利用帶來新的方向。<