隨著新能源汽車的快速發(fā)展，其核心零部件鋰電池的性能也備受關(guān)注。其實(shí)在這個(gè)領(lǐng)域，有一家很牛的企業(yè)就在浙江，那就是微宏動(dòng)力。“我們開發(fā)的快充技術(shù)，充電10分鐘，大巴車就能跑100多公里。”在微宏動(dòng)力位于湖州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的工廠里，該公司市場(chǎng)副總裁宋寒向本報(bào)記者介紹。
據(jù)了解，由于充電快、長(zhǎng)壽命、高安全等特點(diǎn)，微宏制造的快充動(dòng)力電池，已經(jīng)應(yīng)用到了國(guó)內(nèi)外多個(gè)城市的公交大巴上，包括一部分倫敦經(jīng)典的紅色雙層巴士，用的也是浙江制造的快充電池。
不跟風(fēng)大眾化的慢充 堅(jiān)持高難度的快充技術(shù)
微宏動(dòng)力是電池行業(yè)的新軍，2006年成立進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池普遍是慢充模式，充電4~6小時(shí)的電量只能滿足一輛12米長(zhǎng)的客車行駛百公里左右。在經(jīng)過周密的國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池技術(shù)路線調(diào)研與動(dòng)力電池評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，微宏并沒有跟風(fēng)，堅(jiān)持“快充”技術(shù)路線。相比“慢充”，“快充”的優(yōu)點(diǎn)很明顯：大倍率、長(zhǎng)壽命、高安全，難度也更高。
經(jīng)過近五年成千上萬(wàn)次實(shí)驗(yàn)，微宏在電池正負(fù)極材料、電解液和隔膜技術(shù)3個(gè)方面重大創(chuàng)新，并優(yōu)化了電池管理系統(tǒng)技術(shù)，避免了“快充”對(duì)電池的不利影響。去年5月，微宏推出新一代“快充”純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池，計(jì)劃將“快充”應(yīng)用到乘用車領(lǐng)域，這也包括了出租車。據(jù)悉，微宏快充出租車，只要花15分鐘就可以充滿電，2~3次快充便可滿足全天24小時(shí)運(yùn)營(yíng)的需要，不影響的哥寶貴的拉活時(shí)間，預(yù)計(jì)今年底這個(gè)車就可上市。
讓電池不燃燒 120個(gè)技術(shù)大咖研究了8年
安全問題是電動(dòng)汽車的另一大痛點(diǎn)，包括特斯拉在內(nèi)，電動(dòng)汽車不時(shí)曝出的自燃問題總讓消費(fèi)者心有余悸。其實(shí)這個(gè)問題也與電池技術(shù)有關(guān)。業(yè)內(nèi)人士會(huì)把鋰電池比喻為“自帶火柴的油箱”，就拿目前電池制造的最高水平，日本的18650電池為例，全自動(dòng)完全無人的生產(chǎn)，它的合格率控制在2ppm，這意味著一百萬(wàn)個(gè)電芯生產(chǎn)出來只有兩個(gè)是壞的。但是就是在這樣的電池質(zhì)量的情況下，生產(chǎn)十萬(wàn)輛汽車會(huì)出現(xiàn)什么情況？如果一輛汽車假設(shè)裝八千個(gè)18650的電芯，十萬(wàn)臺(tái)汽車中有可能發(fā)生自燃的有1600臺(tái)。
“內(nèi)短路是鋰離子電池發(fā)生燃燒事故的主要原因，鋰離子電池的在生產(chǎn)與使用過程中存在各類導(dǎo)致發(fā)生熱失控的可控與不可控的因素。不燃燒電池技術(shù)從主動(dòng)防御與被動(dòng)防御兩個(gè)層面，隔絕鋰離子電池發(fā)生熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，解決了鋰離子電池的安全困局。”宋寒介紹。不燃燒電解液與耐高溫隔膜兩個(gè)主動(dòng)的防御措施，配合STL智能熱控流體這一被動(dòng)防御措施，最終實(shí)現(xiàn)了電池系統(tǒng)級(jí)別的不燃燒、高安全與高性能。
這項(xiàng)技術(shù)的背后，是大量人力、資金的投入。這其中有120個(gè)技術(shù)大咖8年的努力；累計(jì)投入5億多元的直接研發(fā)費(fèi)用。截至2015年底，已獲得授權(quán)與受理的專利逾300項(xiàng)，其中約60%是發(fā)明專利，15%是國(guó)際專利。2016年3月，微宏技術(shù)中心被認(rèn)定為浙江省省級(jí)重點(diǎn)企業(yè)研究院、浙江省創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。<
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