近年來在新能源汽車領域風生水起的比亞迪，其任何一個動作都自帶上頭條的潛質。農歷二月二，比亞迪終于將先前已多次成為輿論焦點的新款秦100、唐100車型推向市場。
從“秦、唐、宋、元”的盛世駛來，向新能源汽車的王朝馳騁而去，是比亞迪描繪的美好愿景。這家不同凡響的企業所夢想的，就是要在汽車界掀起一股改朝換代之風。
新車的重點是完善體驗
趕在新車上市前，比亞迪唐100就在內蒙古呼倫貝爾舉行了冰雪試駕活動，惡劣的冰雪環境對汽車的性能是很大的考驗，更何況，低溫一直被視為新能源汽車的“克星”。從唐100在冰天雪地中飛馳的畫面可以看出，比亞迪對自家的產品十分自信。
有了冰雪試駕的美譽在前，又找來奧斯卡影星“小李子”迪卡普里奧當代言人，這場在比亞迪大本營深圳舉辦的發布會自然被“迪粉”和更多對新能源汽車感興趣的人翹首期盼。
比亞迪秦100和唐100作為重大改款車型，最核心的變化在于電池系統，純電動續航里程從原來的70公里提升至100公里，可以滿足國家新能源汽車補貼政策的最新要求。
除了電池升級，秦100和唐100也加入了許多新的設計元素，無論是取消了備胎，將后備箱擴容，輪胎尺寸增大而看起來更加霸氣，還是車前LOGO由“BYD”換成了小篆體的“唐”和“秦”漢字，一系列更用心和人性化的小細節，都是為了不斷完善用戶體驗。
不僅如此，唐100還增加了七座車型，也是響應二胎政策普及后消費者對空間的需求。
新車的定價也是千呼萬喚始出來——比亞迪新款秦100官方指導價為20.99萬元，和老款的官方指導價基本持平，享受補貼后的實際支付價為17.39萬元。新款唐100官方指導價為29.99萬元，享受補貼之后，全國實際支付價為26.39萬元。
補貼退坡也要迎難而上
作為國內新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，對政策的風吹草動可謂了如指掌。
根據國家四部委發布的“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”，今年，國家對新能源車的補貼額度較去年降低20%，且地方補貼不得超過國家補貼的50%。到2018年，補貼將進一步退坡，直至最終取消。
新能源汽車剛出現之際，一線城市對其不限牌、不限號、不限購的政策，成為這一新生事物發展的最大推手，也是促進比亞迪業績飆升的催化劑。在上海、深圳等市場，比亞迪憑借快速高效的產品推廣，旗下一眾新能源車型在該細分領域占據了半壁江山。
另一方面，新能源汽車不可能一直靠補貼吃飯，轉入以市場為導向的模式必定是潮流。站在政府角度，必須對車企下狠心，才能讓國產新能源汽車早日自立。
市場分析人士的共識是，隨著國家對部分企業“騙補”等違規行為的打擊力度增強，加上補貼逐年減少，新能源市場必將面臨一波洗牌。對某些渾水摸魚的企業來說，沒有技術，只懂得搭政策的便車，后果很可能就是遭遇滅頂之災。何況，在新能源車型如雨后春筍般推出的情況下，消費者的選擇一天多似一天，只有真正有實力的產品才能存活下來。
由此觀之，比亞迪將試駕地點選在極寒之地，一次發布兩款新車，續航里程升級到純電動車級別，同時覆蓋了轎車和SUV細分領域……都試圖宣誓這家企業不斷挑戰自我的決心。對比亞迪來說，在新政出臺的背景下，它也能借機和那些缺乏“干貨”的企業拉開差距。
合縱連橫，布局電動未來
除了上市新車，比亞迪在發布會上還亮出了醞釀多時的“電動，未來”計劃。
該計劃提出了“新能源汽車+”的思維，這里所說的“+”，是指主機廠利用社會各領域的優質資源，比如跟滴滴等網約車平臺合作，鼓勵用戶共享新能源汽車。
當然，作為一家向來強調體系內整合、品牌號召力有限的自主車企，用戶對比亞迪的宏偉計劃是否買賬還需拭目以待，畢竟，大眾消費者適應并接受新概念是需要時間的。
按照比亞迪的解釋，“為地球降溫1℃，還地球以清新”是它最初啟動造車時的理念。不過，考慮到新能源汽車市場尚未走出培育期，內外部風險依然較大，比亞迪今后能否透徹領悟“不忘初心，方得始終”這句話的內涵，仍將成為決定其情懷能否順利落地的關鍵。<
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