技術(shù)并不落后
目前各國(guó)發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線并不一致，例如日本發(fā)展混合動(dòng)力汽車，歐洲發(fā)展的是清潔柴油車，而美國(guó)則選擇發(fā)展生物質(zhì)燃料汽車。“但是殊途同歸，隨著時(shí)間的推移，各國(guó)也都會(huì)朝著電驅(qū)動(dòng)的方向發(fā)展。目前，各國(guó)的技術(shù)路線應(yīng)該稱為過渡階段的技術(shù)路線”。
然而，電動(dòng)汽車無論在我國(guó)，還是在國(guó)外都處于起步階段。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我國(guó)跟國(guó)外的差距是大還是小，目前還沒有辦法可以準(zhǔn)確地衡量。
盡管如此，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域跟國(guó)外存在差距，是毋庸置疑的。那么我國(guó)新能源汽車究竟發(fā)展到了什么程度？目前我國(guó)的新能源汽車情況，應(yīng)該細(xì)分到各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)，即最重要的電池、電機(jī)和電控三部分來分析。
“電池是目前新能源汽車發(fā)展的瓶頸”，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛工程學(xué)院張承寧教授向本刊介紹。眾所周知，當(dāng)前新能源汽車的價(jià)格貴主要是由于電池的成本高。對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，電池的成本就占整個(gè)成本的30%—50%。所以，有觀點(diǎn)認(rèn)為，解決了電池的高成本問題，就意味著電動(dòng)汽車高價(jià)格問題得到了解決。
在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，技術(shù)最成熟、應(yīng)用最廣泛的是鎳氫動(dòng)力電池，而各國(guó)現(xiàn)階段的研發(fā)重點(diǎn)則是鋰離子電池，燃料電池也被大家視為遠(yuǎn)期目標(biāo)。我國(guó)生產(chǎn)車載動(dòng)力電池的廠家有很多，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行研究的廠家更多，已大批投產(chǎn)的主要有萬向、雷天、中信國(guó)安(000839,股吧)盟固利等“。目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的技術(shù)主要掌握在企業(yè)手中”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)杜芳慈對(duì)《中國(guó)投資》表示。
長(zhǎng)時(shí)間以來，我國(guó)圍繞提高單體電池的電性能、安全性能和壽命，電池組的電性能、模擬工況性能、耐震性以及車用帶管理系統(tǒng)的電池組的綜合技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了大量的研究攻關(guān)。高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高，已經(jīng)能為整車提供基本符合要求的產(chǎn)品。從整個(gè)國(guó)際市場(chǎng)來看中國(guó)的電池技術(shù)也并不差，我國(guó)很多企業(yè)還擁有核心的自主技術(shù)，并且在電池領(lǐng)域已經(jīng)取得了一定成績(jī)，如比亞迪、萬向錢潮(000559,股吧)集團(tuán)。
此外，一直困擾著我國(guó)車載電池發(fā)展的另一個(gè)問題沒有標(biāo)準(zhǔn)，也隨著《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池結(jié)構(gòu)型式及尺寸》等3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)通過審查，得到了初步解決。
如果說電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源，那么電機(jī)就是動(dòng)力的直接制造者。“要研發(fā)并生產(chǎn)出供汽車使用的電機(jī)，在國(guó)際上也是比較困難的”，馮沖指出。張承寧也指出，“我國(guó)在電機(jī)方面跟國(guó)外的差距并不大，我國(guó)生產(chǎn)的電機(jī)能夠滿足我國(guó)新能源汽車的需要。”與電池技術(shù)相似，我國(guó)的電機(jī)生產(chǎn)技術(shù)主要也是掌握在企業(yè)手中。國(guó)內(nèi)有很多企業(yè)在研發(fā)并生產(chǎn)新能源汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，如大洋電機(jī)(002249,股吧)，并且我國(guó)生產(chǎn)的大部分電機(jī)已經(jīng)應(yīng)用于新能源汽車上。此外，一些高校和科研院所也在大力地研發(fā)電機(jī)產(chǎn)品：中國(guó)科學(xué)院已建立起電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)平臺(tái)，研發(fā)高效高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)的北京理工大學(xué)也跟大洋電機(jī)合作實(shí)現(xiàn)了電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化。
在電控領(lǐng)域，張承寧表示：“我國(guó)的很多控制技術(shù)都是跟國(guó)外站在同一條起跑線上的，我們使用的控制車輛核心的驅(qū)動(dòng)技術(shù)就是自主的。”目前，客車用控制系統(tǒng)已經(jīng)基本能夠滿足專項(xiàng)目標(biāo)和整車的要求，轎車用電機(jī)控制器的效率最高點(diǎn)達(dá)到98%。馮沖認(rèn)為在電子控制方面我們幾乎沒有技術(shù)，即使在電控方面擁有的自主技術(shù)也并不屬于核心技術(shù)。在電動(dòng)汽車的電控領(lǐng)域，我們大部分都依靠進(jìn)口。正略鈞策合伙人包仲南在接受《中國(guó)投資》采訪時(shí)也表示了類似看法，他認(rèn)為，“盡管我們能夠生產(chǎn)電控產(chǎn)品，但是最核心的技術(shù)還是在國(guó)外機(jī)構(gòu)手中”。
從電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件來看，中國(guó)的技術(shù)跟國(guó)外相比并不算落后，但這并不意味著我們就一定能夠做出好的電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車并不是“電池+車”那么簡(jiǎn)單，電動(dòng)汽車這塊蛋糕落入誰之口，還很難說。
兩大難題待解
技術(shù)提供方對(duì)我國(guó)新能源汽車關(guān)鍵零部件的進(jìn)一步發(fā)展態(tài)度樂觀，如北京理工大學(xué)等高校和科研院所。與此不同，證券公司行業(yè)分析師的態(tài)度則更慎重。他們指出，目前我國(guó)在新能源汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域仍有兩大問題需要解決：一是動(dòng)力電池發(fā)展存在瓶頸，其上游產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵技術(shù)還有待攻克；二是關(guān)鍵零部件體現(xiàn)出“單兵作戰(zhàn)能力較強(qiáng)，整體作戰(zhàn)則實(shí)力弱”的特點(diǎn)，即其集成能力有待提高。
在動(dòng)力電池方面，首先動(dòng)力電池成本高昂的問題短時(shí)間內(nèi)難以得到解決。肖世俊認(rèn)為這是由3方面因素決定的：電池使用的材料本身價(jià)格比較昂貴，車載動(dòng)力電池的生產(chǎn)工藝和技術(shù)要求較高；電池生產(chǎn)尚未形成規(guī)模效應(yīng)。包仲南也表示，目前車載動(dòng)力電池生產(chǎn)規(guī)模太小正是其成本高昂的原因之一。在他看來，車載動(dòng)力電池真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)后，其成本應(yīng)該就會(huì)下降。事實(shí)上，車載動(dòng)力電池在國(guó)際上的生產(chǎn)規(guī)模也并不大，盡管生產(chǎn)車載動(dòng)力電池知名的企業(yè)并不少，如日本松下、法國(guó)薩斯特、美國(guó)A123，但是也都未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)。其次，從目前看來，電池性能尚未達(dá)到商業(yè)化使用的要求，包括一次充電可行駛的距離、充電時(shí)間的長(zhǎng)短以及電池的使用壽命等，技術(shù)需要更進(jìn)一步發(fā)展。杜芳慈在接受《中國(guó)投資》采訪時(shí)，就對(duì)目前車載動(dòng)力電池的性能表示出了懷疑。此外，雖然電池上游產(chǎn)業(yè)鏈中部分技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自主，但是最核心的技術(shù)或部件仍然需要從國(guó)外進(jìn)口，例如隔膜技術(shù)，馮沖表示。肖世俊也對(duì)本刊表達(dá)了類似看法。
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