歐盟著力發(fā)展新能源汽車 產(chǎn)業(yè)上升戰(zhàn)略高度

    多萊希表示,歐洲汽車制造商協(xié)會完全支持現(xiàn)階段的"技術中立"原則,對于所有可能具備開發(fā)前景的新能源技術,歐盟都應當一視同仁,在科研方面給予資金支持,但他擔心,歐盟內(nèi)部正表現(xiàn)出一種明顯的傾向性,那就是重點支持電動汽車的發(fā)展,這一點從《清潔能源和節(jié)能汽車歐洲戰(zhàn)略》中就可以看得出來｡

    多萊希認為,電動汽車之所以備受推崇原因很簡單,因為電動汽車短期來看最容易推廣,對現(xiàn)有電網(wǎng)進行適當改造就可以滿足所需的基礎設施條件,但從歐盟發(fā)展新能源汽車的最終目標來看,獨推電動汽車未必是件好事,這一點對于中國來說也是個值得思考的問題｡他說,歐盟發(fā)展新能源汽車的著眼點就是減少溫室氣體排放,在減排的同時實際上也兼顧節(jié)能,人們在追捧電動汽車、認為電動汽車"零污染"時,卻忽視了生產(chǎn)電能的能耗和溫室氣體排放問題｡從歐盟內(nèi)部來看,風能或水能等可再生能源比較豐富的國家,如西班牙和葡萄牙等國,都大力支持發(fā)展電動汽車,因為它們可以利用可再生能源發(fā)電,但對波蘭等煤炭資源豐富的成員國就未必合適,如果波蘭用煤發(fā)電,然后支持電動汽車發(fā)展,其能耗和溫室氣體排放算起來會比簡單地提高汽油或柴油發(fā)動機能效還要高,結果得不償失｡具體發(fā)展何種新能源汽車還是得因地制宜,歐盟不必強求統(tǒng)一為一種類型｡

    但是,"技術中立"也帶來一個問題,那就是政策方向不清晰,這成為歐盟新能源汽車發(fā)展的首要障礙｡由于不清楚哪種新能源汽車最終會受到青睞,汽車廠商在耗費巨資從事科研開發(fā)時勢必要三思而后行,導致它們無所適從,擔心花了錢還走了彎路｡是否應該給出一個明確的政策信號,讓汽車廠商看到市場前景,大膽投資,積極創(chuàng)新,是擺在歐盟面前的一道難題｡

    其次,歐盟新能源汽車發(fā)展遇到的另一個障礙就是技術瓶頸和基礎設施不足｡多萊希說,就電動汽車而言,目前亟待解決的是電池的續(xù)航能力問題和充電設施建設｡按照目前的技術能力,電動汽車最大續(xù)航能力僅為二､三百公里,與傳統(tǒng)汽車還有很大差距,如果再缺少便利､快速的充電站,勢必會影響到電動汽車的推廣｡多萊希主張,這光靠企業(yè)自身努力遠遠不夠,而是需要歐盟及各成員國政府加大對技術研發(fā)和基礎設施建設的投資｡

    再次,標準化難題也一直困擾著歐盟新能源汽車發(fā)展｡歐盟委員會已經(jīng)于2009年要求歐洲標準化組織在今年夏天為電動汽車充電裝置和智能電網(wǎng)制定出首批技術標準｡按照計劃,歐盟內(nèi)部應在3月底之前就電動汽車充電插頭的制式達成一致,但迄今尚未談妥｡

    最后,如何讓消費者接受也是一道難題,這涉及到新能源汽車的售價､使用習慣的改變和基礎設施需完善等一系列問題｡目前,電動汽車的售價還是偏高,充電也不方便,消費者自然不愿使用｡多萊希說,雖然歐洲人的環(huán)保意識普遍較強,對于新能源汽車比較容易接受,但另一個問題是歐洲人不像美國人,平均每家擁有好幾輛車,對于美國人來說,將其中一輛車更換為電動汽車,用于短途使用或城區(qū)使用倒是個不錯的選擇,可歐洲人平均每個家庭差不多才擁有一輛車,就得考慮到不同的使用需要,不會輕易換成續(xù)航能力較差的電動汽車｡

    多萊希說,歐洲汽車制造商協(xié)會希望,到2020至2025年,電動汽車(含PHEV､EREV和BEV)能夠占到歐盟新車銷售總量的3%到10%｡應該說,這不是一個很雄心勃勃的目標｡■