從2007年11月1日開始實行的《新能源汽車準入管理規(guī)則》，一直到今年3月5日總理在政府工作會議上的報告，有關于新能源汽車的各種政策及由此產(chǎn)生的市場預期，一直在推動著鋰電池行業(yè)的發(fā)展。
在政策利好推動下，全國鋰電池和相關上下游產(chǎn)業(yè)迎來了投資熱潮。目前全國共有正極材料企業(yè)200余家，其中規(guī)模以上近50家。中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院總經(jīng)理吳輝對記者介紹說，2011年全球正極材料市場總銷量為59470噸，國內(nèi)產(chǎn)量已達29450噸。
資本市場的追捧進一步加劇了鋰電行業(yè)的熱度。近年來，多家鋰電企業(yè)相繼登陸A股市場，并創(chuàng)造上市首日飆升約186%，連續(xù)四個交易日收出漲停等現(xiàn)象。來自信達證券的數(shù)據(jù)顯示，今年以來漲幅榜前列幾度被鋰電池概念股占據(jù)。
有資料顯示，截至2010年，中國動力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能20億安時，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，其中珠三角產(chǎn)能7億安時，長三角、東三省和京津唐產(chǎn)能均在3億~4億安時。
此前全球知名咨詢公司Frost&Sullivan發(fā)布報告顯示，至2015年，中國乘用車EV/PHEV和電動商用車需求在12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時，僅占當期產(chǎn)能的23％。
除了新能源汽車政策對鋰電池的帶動效應之外，國家對未來電池發(fā)展態(tài)度也是一個重要原因。今年3月1日，由工信部與環(huán)保部共同研究起草的《鉛蓄電池行業(yè)準入條件(征求意見稿)》也被認為利好于鋰電池行業(yè)。鉛酸電池因為污染嚴重、充電次數(shù)短等原因?qū)⒆尦霾糠蛛姵厥袌龇蓊~。
自今年以來，國內(nèi)又有十幾家中外企業(yè)投入鋰電池正極材料的研發(fā)生產(chǎn)，產(chǎn)能有望快速釋放。趙英分析說：“在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推進緩慢，鋰市場應用還沒完全打開的情況下，產(chǎn)能集中釋放必然導致過剩。”
產(chǎn)能過剩背后引發(fā)的隱憂
在原本技術不成熟、標準不完善的情況下，電池產(chǎn)能的快速釋放帶來了諸多隱憂。巨大的市場空間使得近年來國內(nèi)涉足新能源電池領域的企業(yè)如雨后春筍，不僅國外電池制造商也積極與國內(nèi)整車企業(yè)建立合資公司、布局該領域，山東、河南、江浙、廣東等地的民營企業(yè)也異常活躍。
雖然擁有巨大潛力的市場已經(jīng)出現(xiàn)，但是目前國內(nèi)鋰電池的核心材料卻依賴大量進口。有資料顯示，中國電池隔膜進口依賴度達到80%以上，電解質(zhì)的核心材料六氟磷酸鋰的進口依賴程度更是高達80%~90%。在四大核心材料中，僅有電池正負極國產(chǎn)化比例較高。而動力汽車電池隔膜只有實驗室產(chǎn)品，與國外技術差距甚大。
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