“十城千輛”將繼續(xù)執(zhí)行 車(chē)用能源轉(zhuǎn)型面臨“三步走”

    863節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授歐陽(yáng)明高表示，新能源車(chē)“十城千輛”示范推廣工作將繼續(xù)執(zhí)行，計(jì)劃再用三年時(shí)間，到2015年前全力開(kāi)展新能源車(chē)的推廣工作。其中北京的目標(biāo)是，到2015年推廣應(yīng)用各類(lèi)電動(dòng)車(chē)總計(jì)5萬(wàn)輛。

    歐陽(yáng)明高是在4月9日由清華大學(xué)中國(guó)車(chē)用能源研究中心主辦的2013中國(guó)車(chē)用能源論壇上作出上述表示的。論壇上，專(zhuān)家認(rèn)為，車(chē)用能源轉(zhuǎn)型關(guān)系著我國(guó)實(shí)現(xiàn)能源獨(dú)立的目標(biāo)，業(yè)界已普遍認(rèn)同新能源車(chē)用能源要先走混合動(dòng)力，再走純電動(dòng)，最后過(guò)渡到燃料電池的“三步走”路線(xiàn)。

    “中混”車(chē)型節(jié)油率達(dá)20.5%

    建議：保持對(duì)混合動(dòng)力客車(chē)的補(bǔ)貼力度

    相較于電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車(chē)更為容易一些。為達(dá)到行駛過(guò)程中，多種動(dòng)力比例完美分配的目的，中國(guó)車(chē)用能源研究中心開(kāi)展了多技術(shù)路線(xiàn)混合動(dòng)力構(gòu)型技術(shù)探索，形成了系列化技術(shù)平臺(tái)。歐陽(yáng)明高在“中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與展望”報(bào)告中介紹，投入示范運(yùn)行的車(chē)型以中混為主，整車(chē)節(jié)油率達(dá)到20.5%―30%。

    對(duì)美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)分析可以看出，混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)逐步成熟，現(xiàn)已進(jìn)入產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)期，成本大幅下降。2012年，美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量占整體電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的90%，達(dá)到40萬(wàn)輛。

    混合動(dòng)力客車(chē)已經(jīng)先行一步，性能方面，最佳燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)百公里24升。歐陽(yáng)明高透露，我國(guó)混合動(dòng)力公交車(chē)保有量已超過(guò)1.5萬(wàn)輛，位列全球第一。因此，他建議應(yīng)“繼續(xù)保持對(duì)混合動(dòng)力客車(chē)的補(bǔ)貼力度”，將8―10米客車(chē)列入補(bǔ)貼范圍。此外，還應(yīng)將補(bǔ)貼金額與節(jié)油率掛鉤，以促進(jìn)企業(yè)深入研究節(jié)油技術(shù)。

    2020年電池能量密度有望翻番

    建議：建立國(guó)家級(jí)動(dòng)力電池研究聯(lián)盟

    電池技術(shù)仍是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸，歐陽(yáng)明高介紹，現(xiàn)階段鋰離子動(dòng)力電池性能相較以前有了顯著的提升，功率型電池比功率最高達(dá)2178Wh/Kg，能量型比能量最高達(dá)134Wh/Kg。

    “十二五”國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃動(dòng)力電池路線(xiàn)圖顯示，2020年我國(guó)要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池能量密度300Wh/Kg。歐陽(yáng)明高認(rèn)為200―250Wh/Kg“肯定沒(méi)問(wèn)題”，但300Wh/Kg還是“相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性”。

    目前，我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池已形成材料開(kāi)發(fā)、電芯開(kāi)發(fā)模組開(kāi)發(fā)、BMS開(kāi)發(fā)、電池組開(kāi)發(fā)到電池回收的完整產(chǎn)業(yè)鏈，動(dòng)力電池的年產(chǎn)能達(dá)200億瓦時(shí)。鑒于中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭良好，通用汽車(chē)中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌博士在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，在研究院內(nèi)專(zhuān)門(mén)設(shè)有一個(gè)電池研究機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)評(píng)估今后國(guó)內(nèi)電池單體芯片廠商產(chǎn)品的性能，以及通過(guò)研究對(duì)廠商提出指導(dǎo)意見(jiàn)。

    在盤(pán)點(diǎn)了美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、日本等國(guó)家的最新計(jì)劃之后，歐陽(yáng)明高認(rèn)為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已成為競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)，迫切需要解決成本和性能的制約，而高比能量動(dòng)力電池更是各國(guó)發(fā)展的重中之重。如2012年日本政府推出的“蓄電池戰(zhàn)略”，以提高電池比能量為提升競(jìng)爭(zhēng)力的核心，繼而在2020年將電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航距離提升兩倍。同樣，通用汽車(chē)曾在去年年初宣布與Envia Systems電池科技公司合作，并對(duì)其投資，看中的便是Envia Systems擁有的高能量密度、低成本鋰離子電池陰極技術(shù)。

    對(duì)于我國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展的方向，歐陽(yáng)明高建議應(yīng)加強(qiáng)安全性技術(shù)研究，重點(diǎn)突破動(dòng)力電池成組技術(shù)，并建立起國(guó)家級(jí)動(dòng)力電池研究聯(lián)盟。

    中國(guó)現(xiàn)處燃料電池“第一梯隊(duì)”

    建議：須“重點(diǎn)突破和持續(xù)攻關(guān)”

    燃料電池可以解決技術(shù)創(chuàng)新、電池壽命、成本等一系列問(wèn)題，中國(guó)車(chē)用能源研究中心將“燃料電池汽車(chē)與動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)開(kāi)發(fā)”列入重點(diǎn)任務(wù)，燃料電池現(xiàn)已達(dá)到千套級(jí)批量生產(chǎn)能力。

    然而，我國(guó)燃料電池技術(shù)在核心技術(shù)上，與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在較大差距。因此，歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，中國(guó)目前雖還處在“第一梯隊(duì)”，但還須“重點(diǎn)突破和持續(xù)攻關(guān)”。

    早在兩年前，工信部發(fā)布的《“十二五”產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃》已將“燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其關(guān)鍵核心技術(shù)”列入節(jié)能與新能源汽車(chē)的重點(diǎn)開(kāi)發(fā)內(nèi)容。在論壇上，工信部節(jié)能與綜合利用司綜合處處長(zhǎng)劉文強(qiáng)介紹了甲醇汽車(chē)相關(guān)研究和試點(diǎn)工作。2013年3月中旬，山西省晉中市甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作正式啟動(dòng)。晉中市將在兩年內(nèi)，通過(guò)150輛吉利英倫甲醇汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)，完成對(duì)高比例甲醇汽車(chē)適用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性的評(píng)價(jià)。

    歐陽(yáng)明高對(duì)燃料電池的發(fā)展提出了幾點(diǎn)建議，包括：以“耐久性”為核心，推動(dòng)車(chē)用燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)性能優(yōu)化；促進(jìn)國(guó)產(chǎn)化材料應(yīng)用，開(kāi)發(fā)燃料電池低成本技術(shù)等。 <