作為國家重點推廣的環(huán)保綠色新能源，政策引導并驅(qū)使電動車鋰電化，但并未出臺明確的“新國標”——在這樣的敏感時期，電動車行業(yè)暗流涌動，鉛酸車開展公關(guān)與博弈，鋰電車則在整合行業(yè)資源。
2014年6月21日，這或許將是一個載入中國電動車發(fā)展史的重要日子。這一天，廣東電動車行業(yè)集聚豪華陣容，前往素有亞洲鋰電之都美譽的江西宜春，開始了為期三天的行業(yè)調(diào)研與考察。參訪團包括廣東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會，深圳華南電動車城，本治，富士通等著名電動車企業(yè)。
這意味著越來越多的廣東電動車企業(yè)未來將堅定的選擇鋰電化之路。這一行業(yè)動向的背景是，國家發(fā)布超標電動車淘汰令后，電動車管理新規(guī)在廣東地區(qū)試行，對電動車實施上牌管理的同時，超標電動車也將進入淘汰過渡期。這是電動車企業(yè)的長期利好，但短期必然會給很多電動車企業(yè)帶來市場壓力乃至轉(zhuǎn)型陣痛。
這是因為環(huán)保政策與市場需求之間存在著較大距離。隨著大量采用鉛酸電池的超標車不得不逐漸退出市場，鋰電車一時難以填補超標車的消費需求。超標車能載重，速度快，鉛酸電池又便宜，整車價格較低廉故老百姓喜歡;鋰電車重量輕，鋰電池性能好、又節(jié)能環(huán)保，但是鋰電池造價要比鉛酸電池造價單價高出四五百元，鋰電車整體要比鉛酸車高出800元以上。這必然導致執(zhí)行環(huán)保政策的鋰電車，在市場開拓上面臨巨大壓力。
廣東政府限電措施全國最嚴厲，可能9月份就會開始強制實施上牌上“目錄”。廣東電動車企業(yè)此次宜春之行，目的就是為了提前布局鋰電車市場，尋找優(yōu)質(zhì)鋰電池供應商，共謀鋰電車大局。
親歷亞洲鋰都 擁抱鋰電新能源革命
此次廣東電動車企業(yè)的宜春之行，是受宜春著名企業(yè)“江西福斯特新能源集團公司”的盛情邀請和全程安排。
參訪團一行被宜春這座歷史文化名城的鋰電新成就所深深吸引。宜春擁有中國宜居城市、中國最佳休閑養(yǎng)生城市、世界著名文化旅游城市、中國最具民俗文化特色旅游目的地等多個國家級名片。這樣一個宜人、宜居、宜游的一方樂土，依托世界儲量最大的鋰礦山基地等資源優(yōu)勢，強勢推進鋰電新能源產(chǎn)業(yè)，又新增了國家經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、中國首個國家級鋰電新能源高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地等國家級名片。
宜春正全力打造鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈條，“江西福斯特新能源集團公司”正是其中的佼佼者。在全球新能源產(chǎn)業(yè)革命的浪潮中，鋰電新能源無疑成為引領(lǐng)未來產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的一股主流，并已成為世界經(jīng)濟版圖競爭的新熱點。
6月22日上午九點，參訪團一行在福斯特譚誠總經(jīng)理和黃華盛先生的引領(lǐng)下，乘專車來到了坐落于國家鋰電新能源高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地——江西宜春經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的“福斯特新能源工業(yè)園”。整個園區(qū)占地700余畝，分為辦公綜合區(qū)、員工宿舍區(qū)、研發(fā)中心區(qū)和生產(chǎn)車間區(qū)，各個區(qū)間井然有序，相隔甚遠，可乘坐鋰電車來往之間。園區(qū)內(nèi)花草樹木綠意盎然，參訪團一行充分感受到福斯特2000多名員工在這里工作生活的充實舒適，想象到上下班時的人海如潮浩浩蕩蕩，這只是亞洲鋰電之都宜春的一個縮影，不僅讓人感概宜春鋰電新能源的迅猛發(fā)展和美好前景。
親身了解到宜春鋰電產(chǎn)業(yè)的企業(yè)實際后，參訪團一行對電動車鋰電化更加充滿期望。可以說，亞洲鋰電之都正在發(fā)動鋰電新能源革命，每一個電動車企業(yè)都能從中看到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的機會與前景。
探討鋰電合作 共贏鋰電需求爆發(fā)
參訪團一行參觀“福斯特新能源工業(yè)園”之后，在福斯特綜合辦公樓二樓會議廳舉行了一場鋰電車專題研討會。會議在福斯特譚誠總經(jīng)理和黃華盛先生的主持下，與會人員包括福斯特蔡道國董事長、生產(chǎn)部主管和技術(shù)部工程師，以及廣東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會副會長、深圳華南電動車城總經(jīng)理楊華、本治電動車總經(jīng)理王德成、富士通電動車總經(jīng)理廖川淼。與會雙方主要圍繞“福斯特鋰電池”、“電動車新國標”、“電動車鋰電化”三個主題方向，進行了深入坦誠的交流與探討。
雖然鋰電池代替鉛酸電池是未來發(fā)展的方向，但是鋰電池在電動車輕量化應用上還面臨很多市場難題。最突出的就是市場的接受度，一般消費者還是比較喜歡鉛酸車的電摩感、能載重、速度快。鋰電車價位目前比鉛酸車高，再加上早期做鋰電車的企業(yè)也沒賺到錢，這些綜合因素都導致了很多電動車企業(yè)此前一直對鋰電車持觀望狀態(tài)。但是隨著“新國標”的逐漸出臺和政府政策的管理推動，電動車鋰電化的趨勢已日趨明朗。
就如何加快我國電動自行車產(chǎn)業(yè)“鋰電化”轉(zhuǎn)型升級，福斯特新能源董事長蔡道國先生會上一針見血的指出：“電動車鋰電化的市場背后實質(zhì)上就是一場是環(huán)保新動力取代傳統(tǒng)老動力的產(chǎn)業(yè)革命。”與會代表認為，當前業(yè)內(nèi)非常關(guān)注如何降低鋰電池本身的成本(造價)，繼而可以降低“鋰電車”造價和有利于提升其普及率。同時，對于電動自行車行業(yè)而言，電動車產(chǎn)業(yè)今后更應該側(cè)重于，通過技術(shù)手段來優(yōu)化整車設(shè)計，有效提升驅(qū)動電機(驅(qū)動系統(tǒng))功效，繼而降低其功耗，從而減少電池能量消耗及其電池容量配置，這樣才能有效降低“鋰電池”成本和有利于提高“鋰電車”普及率。
廣東啟動電動車上牌目錄后，鋰電車會迎來爆發(fā)期。與會代表深圳華南電動車城總經(jīng)理楊華表示從今年年后開始，其車城的鋰電車月銷量相比去年同期就翻了一倍多達到160余輛。本治電動車總經(jīng)理王德成表示，據(jù)本治電動車的各地經(jīng)銷商數(shù)據(jù)顯示，今年以來購買鋰電車的消費者，目前主要以城市年輕人居多，所以鋰電車當前的重點推廣對象會是年輕消費群體。富士通電動車總經(jīng)理廖川淼則表示，電動車制造企業(yè)與鋰電池生產(chǎn)企業(yè)存在很大的合作空間，雙方共同努力提升質(zhì)量、降低成本，有助于一起抓住鋰電車的新興市場，目前鋰電車的占有率只有7%左右，而電動車鋰電化將直接在國內(nèi)催生一個百億級的大市場。
當然，要打開新興市場，僅電動車企業(yè)、鋰電池企業(yè)來完成這一任務(wù)非常困難。鋰電池相比鉛酸電池的造價成本更高，而國家在這方面的補貼一直沒有。據(jù)媒體報道，我國自行車電動車行業(yè)協(xié)會已經(jīng)向工信部等部門提出申請報告，希望使用鋰電池的電動自行車可以領(lǐng)取300元~400元的補貼。“一般而言，鋰電車在市面上難以與鉛酸車競爭的原因，就是成本高出400元，如果這個差價能有補貼，那么鋰電車的優(yōu)勢就很明顯了。”果真如此的話，這必將極大推進電動車的轉(zhuǎn)型升級，加速普及綠色環(huán)保的鋰電車。
鋰電車不僅符合國家環(huán)保政策，也是國際發(fā)展潮流，是全新的綠色環(huán)保生活方式。鋰電車的普及，需要國家在政策支持的同時，提供環(huán)保補貼，更需要社會、媒體、消費者關(guān)注電動車的安全與環(huán)保，支持和配合上牌，環(huán)保出行、安全出行，最終實現(xiàn)多方共贏。
廣東電動車企業(yè)參訪團的此次宜春之行，邁出了企業(yè)努力的堅實步伐。我們也期待著政府、社會、媒體、消費者等，用更多行動來倡導和推行鋰電車這一低碳環(huán)保的國際時尚生活方式。<
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