政策紅利救市場(chǎng)困局 鋰電池迎來新契機(jī)

    對(duì)于行業(yè)的慘烈競(jìng)爭(zhēng)，也有鋰電材料企業(yè)代表向 記者表示，已做好了價(jià)格戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

    儲(chǔ)能市場(chǎng)空間大

    鋰電池在3C、動(dòng)力行業(yè)廣泛應(yīng)用的同時(shí)，儲(chǔ)能也被普遍視為產(chǎn)業(yè)的又一大增長(zhǎng)點(diǎn)。

    有數(shù)據(jù)顯示，目前鋰電應(yīng)用最大的是通訊數(shù)碼類電池，在2013年的市場(chǎng)占比高達(dá)62.77%，其增幅約15%。

    占比尚小的儲(chǔ)能，被外界所看好。劉彥龍預(yù)測(cè)，未來五年，傳統(tǒng)的IT用鋰電池市場(chǎng)年平均增長(zhǎng)率為10%左右，新能源汽車用鋰電池市場(chǎng)年平均增長(zhǎng)率為50%以上，而儲(chǔ)能用鋰電池市場(chǎng)年平均增長(zhǎng)率為20%左右。

    墨柯預(yù)測(cè)，交通工具電動(dòng)化市場(chǎng)以及工業(yè)儲(chǔ)能市場(chǎng)逐步增大，將占據(jù)鋰電池50%的份額。“移動(dòng)基站從去年開始爆發(fā)，今年估計(jì)會(huì)翻兩番。家庭儲(chǔ)能開始在日本和德國(guó)市場(chǎng)興起，我們認(rèn)為未來一、兩年內(nèi)席卷到美國(guó)甚至中國(guó)及其他地區(qū)。”墨柯表示。

    劉家新也認(rèn)為，電池工業(yè)的機(jī)遇除了電動(dòng)汽車的發(fā)展帶動(dòng)，第二是儲(chǔ)能電池的需求增長(zhǎng)。

    “鋰電池這幾年發(fā)展下來，技術(shù)成本在降低，我覺得，鋰電池已相對(duì)成熟。”劉家新認(rèn)為，過去外界更關(guān)注鋰電池在動(dòng)力上的應(yīng)用，“實(shí)際我覺得儲(chǔ)能的市場(chǎng)空間也非常大。”

    中科院成都有機(jī)研究所研究員范未峰也認(rèn)為，儲(chǔ)能領(lǐng)域的機(jī)遇不能錯(cuò)過，現(xiàn)在各種各樣的發(fā)電站，不管是風(fēng)電站、火電站，發(fā)的電如果沒有儲(chǔ)存的容器就只能輸送給用戶，如果用戶不用就白白浪費(fèi)掉，這是現(xiàn)在電網(wǎng)的現(xiàn)狀，即時(shí)產(chǎn)生即時(shí)消耗。如果在每個(gè)家庭和居民區(qū)里加上儲(chǔ)能電站，形成分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)，既方便上游發(fā)電廠的生產(chǎn)，也調(diào)節(jié)了下游的使用情況。

    下游應(yīng)用

    電動(dòng)自行車今年首現(xiàn)產(chǎn)銷齊跌智能化鋰電版將成突破口。不同于過去每年兩位數(shù)的增長(zhǎng)，今年電動(dòng)自行車首次出現(xiàn)產(chǎn)銷齊跌。

    統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月電動(dòng)自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量同比下降了2.5%，銷售電動(dòng)自行車的品牌專賣店數(shù)量也明顯減少。而在過去數(shù)年，該行業(yè)一直保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，最高峰時(shí)曾達(dá)到46%的生產(chǎn)增長(zhǎng)率。

    面對(duì)供過于求的行業(yè)現(xiàn)狀，和日漸從嚴(yán)的電動(dòng)自行車監(jiān)管環(huán)境，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超在2014年第二屆中國(guó)(成都)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上發(fā)言稱，“電動(dòng)自行車(行業(yè))或?qū)⒚媾R最壞的時(shí)代。”

    “僅靠現(xiàn)有的技術(shù)和同質(zhì)化的產(chǎn)品很難刺激和進(jìn)一步拉動(dòng)電動(dòng)自行車的新消費(fèi)。”馬中超對(duì)記者表示，像蘋果改變手機(jī)歷史一樣，電動(dòng)自行車也需要具有極強(qiáng)個(gè)性和顛覆性的產(chǎn)品出現(xiàn)。

    在馬中超看來，發(fā)展輕量化、智能化和綠色化的鋰電版電動(dòng)自行車，將成為顛覆傳統(tǒng)鉛酸蓄電池版電動(dòng)自行車的突破口。鋰電池企業(yè)亦要轉(zhuǎn)變思路，從研發(fā)生產(chǎn)控制器、電池和電機(jī)整合一體化的電池入手，既打破價(jià)格戰(zhàn)拼殺的低端競(jìng)爭(zhēng)，又降低假冒偽劣產(chǎn)品出現(xiàn)的可能。

    今年沒有現(xiàn)產(chǎn)銷旺季

    用馬中超的話來概括今年的電動(dòng)自行車產(chǎn)銷現(xiàn)狀，就是“已沒有旺季”。這個(gè)過去一直保持兩位數(shù)增長(zhǎng)的行業(yè)，從今年4月開始就連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，7月底的電動(dòng)自行車產(chǎn)量同比下降2.2%，8月同比下滑2.5%。

    由于生產(chǎn)的低迷，銷售也不盡如人意。據(jù)一家業(yè)內(nèi)十強(qiáng)經(jīng)銷商透露，當(dāng)?shù)仉妱?dòng)自行車專賣店數(shù)量銳減三分之二。在反映行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的低速電動(dòng)車展銷會(huì)上，電動(dòng)三輪車、電動(dòng)四輪車和電動(dòng)一輪車的火熱，改變了電動(dòng)自行車過去獨(dú)占鰲頭的景象。

    記者梳理A股主營(yíng)相關(guān)業(yè)務(wù)的上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，澳柯瑪?shù)碾妱?dòng)車業(yè)務(wù)主要由澳柯瑪電動(dòng)科技公司及澳柯瑪(沂南)新能源電動(dòng)車公司兩家全資子公司承擔(dān)。2014年上半年，前者凈利潤(rùn)僅29萬元，后者凈利潤(rùn)也只有11萬元。中路股份 (600818，SH)電動(dòng)自行車產(chǎn)品在公司全部主營(yíng)產(chǎn)品中位居第二，今年1~6月，公司電動(dòng)自行車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6847萬元，同比下降27%，毛利率為10%，在公司所有主營(yíng)產(chǎn)品中最低。

    馬中超判斷，電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展到了拐點(diǎn)，將不再有高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，既面臨產(chǎn)業(yè)格局的深刻調(diào)整，又面臨產(chǎn)能過剩和市場(chǎng)需求新變化的矛盾。首先是因?yàn)椋�隨著準(zhǔn)入門檻降低，電動(dòng)三輪車、四輪車逆勢(shì)而上，取代了相當(dāng)一部分電動(dòng)自行車的農(nóng)村市場(chǎng)份額；其次，全社會(huì)電動(dòng)自行車保有量已接近2億輛，大量同質(zhì)化、低價(jià)格和品質(zhì)平平的產(chǎn)品，已難以刺激消費(fèi)者；另外，國(guó)外市場(chǎng)增長(zhǎng)過慢，出口速度不足以填補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的收縮。

    新國(guó)標(biāo)有望近期問世

    馬中超表示，不少城市出臺(tái)了嚴(yán)格的電動(dòng)自行車監(jiān)管甚至是禁止條例，讓行業(yè)發(fā)展頗為尷尬。

    從近來備受關(guān)注的廣州電動(dòng)車“五禁”條例草案，到被輿論稱為“史上最嚴(yán)”武漢電動(dòng)車管理新規(guī)；從福建銷售目錄省內(nèi)一個(gè)地方一個(gè)樣，到北京出現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車的具體案例判決，將超標(biāo)電動(dòng)車認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車判罰，關(guān)于電動(dòng)自行車管理辦法的爭(zhēng)論從未停止。

    “全國(guó)各省市各地區(qū)管理電動(dòng)自行車的規(guī)章辦法加起來200多部，而且都不一樣。”馬中超對(duì)記者表示，這就說明大家難以形成對(duì)電動(dòng)自行車的一致看法，誰也說服不了誰，這也是電動(dòng)自行車的國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)遲遲未能出臺(tái)的原因。

    記者了解到，4年前，國(guó)家有關(guān)部門準(zhǔn)備執(zhí)行的“新國(guó)標(biāo)”曾引起軒然大波。如果照此來看，95%以上的電動(dòng)自行車將被劃入機(jī)動(dòng)車范疇，中國(guó)90%以上的電動(dòng)車企業(yè)都在超標(biāo)生產(chǎn)之列。由于爭(zhēng)議太大，新國(guó)標(biāo)修訂時(shí)間長(zhǎng)達(dá)十余年，至今未出臺(tái)。

    鋰電自行車將成新亮點(diǎn)

    駛?cè)胧�字路口的電�?dòng)自行車行業(yè)將何去何從？

    馬中超認(rèn)為，電動(dòng)自行車的發(fā)展目標(biāo)仍將維持在一年3000萬~3500萬輛的規(guī)模，艱難的結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力迫使電動(dòng)自行車“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來。

    值得注意的是，在電動(dòng)自行車市場(chǎng)，相比于傳統(tǒng)鉛酸蓄電池自行車，鋰電版自行車在近兩年呈逆勢(shì)增長(zhǎng)之態(tài)。2014年，電動(dòng)自行車中鋰電池的比例由去年的6.4%提高到9.2%，作為行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)之一的比德文電動(dòng)車，在一個(gè)月前宣布聯(lián)手上游制造商超威電池，進(jìn)軍鋰電自行車市場(chǎng)。

    “從2010年的25萬輛到2014年的300萬輛，鋰電自行車僅僅4年產(chǎn)量就翻了12倍。”馬中超預(yù)測(cè)，未來3年，中國(guó)鋰電自行車產(chǎn)量的增速將保持在20%左右，成為整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)的新亮點(diǎn)。

    和鉛酸蓄電池自行車相比，鋰電子行車優(yōu)勢(shì)何在？

    據(jù)了解，以鋰電池作為動(dòng)力電池的電動(dòng)自行車，具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、輕便無污染等由鋰離子物理特性而具備的優(yōu)點(diǎn)。還因?yàn)槠鋵Ｅ涞匿囯姵亟M管理系統(tǒng)，使鋰電自行車植入智能軟件從而實(shí)現(xiàn)智能化。

    在馬中超看來，要讓電動(dòng)自行車實(shí)現(xiàn)從簡(jiǎn)單的代步、載人轉(zhuǎn)為時(shí)尚、綠色的消費(fèi)新寵，其核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該從“輕量化”轉(zhuǎn)為“智能化”，深度挖掘鋰電自行車的附加值。

    “尚未形成鋰電產(chǎn)業(yè)集群，更缺乏鋰電自行車合作創(chuàng)新平臺(tái)，是制約鋰電自行車智能化發(fā)展的首要因素。”馬中超表示。<