中俄有望跨國通高鐵 至少花1.5萬億元

    據(jù)悉，中俄簽署了“莫斯科-喀山”高鐵發(fā)展合作備忘錄，雙方有意發(fā)展這一項(xiàng)目，最終將“莫斯科-喀山”高鐵延伸至北京。這意味著，一條超過7000公里長的高鐵將連同北京、莫斯科，北京通過鐵路前往莫斯科的時(shí)間也有望從現(xiàn)在的6天左右縮短至兩天。

    俄羅斯部分地區(qū)緯度較高，雖然大部分區(qū)域處于北溫帶，但鐵路需穿過氣候寒冷、冬季漫長、地處亞寒帶氣候的西伯利亞地區(qū)，這無疑給鐵路建設(shè)的技術(shù)、設(shè)備和車輛帶來了更高的要求。

    資金關(guān)初步測算至少花1.5萬億元

    鐵路專家初步測算，北京至莫斯科鐵路全長將超過7000公里。根據(jù)此前一份研究報(bào)告顯示，在高速鐵路建設(shè)成本核算中，目前國外其他國家修建高鐵，每公里修建的成本是0.5億美元；我國高鐵技術(shù)與其不同，在成本上也有壓縮，每公里修建的成本是0.33億美元。

    如果粗略核算這條7000公里以上的高鐵修建成本，如果其他國家修建，它的建設(shè)成本超過3500億美元，如按照0.33億美元/公里的成本、由中方來參與建設(shè)，這條鐵路成本將超2300億美元，折算成人民幣，花費(fèi)高達(dá)1.5萬億元人民幣。

    合作關(guān)或由中方承建以此置換資源

    除北京到莫斯科的高速鐵路被提到議事日程上，其余的幾條跨國高鐵也在籌備中。跨國高鐵建設(shè)涉及國家較多，牽涉沿途各國出資建設(shè)與運(yùn)營問題，因此，跨國高鐵必須解決合作問題。

    王夢恕院士表示，這些跨國高鐵的建設(shè)有一個(gè)原則，由中方出資金、出技術(shù)、出設(shè)備建設(shè)，建成后會(huì)由途經(jīng)國家參與運(yùn)營。在此過程中，中方將與相關(guān)國家洽談，用修建高鐵來置換當(dāng)?shù)刭Y源，由此建立一個(gè)長效合作機(jī)制，以保障我國資源的使用。

    王夢恕介紹，目前規(guī)劃的這幾條跨國高鐵都是參照這一理念在談判和運(yùn)作，通過“技術(shù)置換資源”的方式，一方面推動(dòng)中國與周邊諸國的連通，方便各國間的貿(mào)易往來；另一方面也以此保障中國稀缺資源的進(jìn)口，利于油路、氣路暢通。

    由此分析，“用高鐵技術(shù)置換資源”的合作方式也有可能應(yīng)用在這次北京到莫斯科修建的高鐵中。專家分析，如果采取了這樣的合作方式，中方不僅要負(fù)責(zé)勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工，建成后還將保證運(yùn)營、培養(yǎng)人才，而中方的回報(bào)則可能是一份能源置換協(xié)議。<