中國(guó)成全球第二大新能源汽車(chē)市場(chǎng)

    在被稱(chēng)為“新能源汽車(chē)消費(fèi)元年”的2014年，中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)交出了一份靚麗答卷。伴隨全年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)6萬(wàn)輛已無(wú)懸念，中國(guó)首次超過(guò)日本，成為繼美國(guó)之后的世界第二大新能源車(chē)汽車(chē)市場(chǎng)。北京新能源車(chē)制造商也不乏亮點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心發(fā)布數(shù)據(jù)，2014年北汽新能源公司以5510輛的銷(xiāo)量，位居國(guó)內(nèi)新能源車(chē)車(chē)企銷(xiāo)售榜榜首，同比猛增238%，進(jìn)入全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量前四強(qiáng)。

    制約新能源車(chē)發(fā)展的一大瓶頸是汽車(chē)?yán)m(xù)航能力和充電樁建設(shè)，這兩大問(wèn)題導(dǎo)致了人們對(duì)新能源車(chē)的“里程焦慮”。不過(guò)，也有好消息傳來(lái)：一方面，有關(guān)專(zhuān)家表示，一種被稱(chēng)為“超級(jí)電池”的石墨烯電池今年上半年就可能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，不久的將來(lái)或能使新能源車(chē)?yán)m(xù)航能力達(dá)到500公里甚至更高；而另一方面，隨著國(guó)內(nèi)多個(gè)城市公共充電樁的繼續(xù)建設(shè)，新能源車(chē)充電將逐漸便捷起來(lái)。

    私人電動(dòng)車(chē)消費(fèi)狂飆突進(jìn)

    去年3月，市民王鐵錚在金港汽車(chē)公園北汽全福源4S店接過(guò)E150EV的車(chē)鑰匙，成為北京搖號(hào)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的第一人。大半年時(shí)間下來(lái)，這輛純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)跑了1.3萬(wàn)公里，而家里原本的汽油車(chē)只在緊急時(shí)動(dòng)用了一兩次。

    私人消費(fèi)需求成為2014年新能源車(chē)市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)，例如，去年北汽新能源純電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)7成賣(mài)給了個(gè)人客戶(hù)。昨晚，談起5500多輛的年銷(xiāo)量，北汽新能源公司市場(chǎng)總監(jiān)王水利顯得有些激動(dòng)。“要知道，去年前5月份，我們的全部訂單數(shù)還只有個(gè)位數(shù)呢。”

    而這也正是全國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的一個(gè)縮影。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年1月至11月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)57125輛，銷(xiāo)售52944輛。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成32494輛和29060輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成24631輛和23884輛。而2014年前三季度，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為38522輛，銷(xiāo)售量為38163輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.9倍和2.8倍。

    “2014年全年產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)6萬(wàn)輛已無(wú)懸念，這是過(guò)去5年累計(jì)銷(xiāo)量的2倍。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華表示。這意味著中國(guó)成為世界第二大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，超過(guò)之前排名第二的日本，和排名第一的美國(guó)比，市場(chǎng)規(guī)模的差距在縮小。

    新能源車(chē)?yán)�好政策下半年的密集出臺(tái)，是新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狂飆突進(jìn)的一大原因。統(tǒng)計(jì)顯示，2014年國(guó)家共出臺(tái)了16項(xiàng)新能源汽車(chē)政策。其中免除購(gòu)置稅、明確新能源車(chē)在新增公車(chē)中所占比例、破除地方保護(hù)主義等政策更對(duì)銷(xiāo)量翹尾向上飆漲起到了立竿見(jiàn)影的效果。

    車(chē)企仍在虧本賣(mài)車(chē)

    不止如此，整個(gè)汽車(chē)業(yè)的格局也悄然生變。去年前11月，插電式混合動(dòng)力車(chē)比亞迪“秦”累計(jì)銷(xiāo)量近1.3萬(wàn)輛，成為全球排名前十的明星車(chē)型，這樣的增長(zhǎng)速度在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)是罕見(jiàn)的。就國(guó)內(nèi)新能源車(chē)品牌而言，諸如比亞迪、康迪、眾泰等車(chē)企的風(fēng)頭蓋過(guò)了上汽、廣汽等傳統(tǒng)的大車(chē)企，占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜的前幾名。

    不過(guò)依照《中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛。而截至目前，這一目標(biāo)剛完成不到一半。

    新能源車(chē)補(bǔ)貼政策的逐年退坡同樣為車(chē)企敲響了警鐘。有關(guān)部委的通知規(guī)定，2016年至2020年期間，除燃料電池汽車(chē)外，其他車(chē)型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，2017年純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。

    “目前來(lái)說(shuō)，車(chē)企都還是在虧本賣(mài)車(chē)。一旦補(bǔ)貼力度減弱，成本仍處高位的新能源車(chē)企將迎來(lái)更多挑戰(zhàn)。”北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)趙景光告訴記者，以乘用車(chē)為例，一款新能源汽車(chē)仍高于同級(jí)別汽油車(chē)10萬(wàn)元左右，算上補(bǔ)貼后不少消費(fèi)者仍會(huì)覺(jué)得不便宜，此外，目前新能源車(chē)仍未達(dá)到大規(guī)模化的生產(chǎn)，電池等零部件仍依靠國(guó)外技術(shù)，車(chē)企距離盈利仍有距離。

    對(duì)此，許艷華表示，著力降低成本應(yīng)該是企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)的重點(diǎn)，要靠在市場(chǎng)上打拼確保可持續(xù)發(fā)展，而不是過(guò)度依賴(lài)政策。

    “超級(jí)電池”或破里程焦慮

    “電量一少于50%，我就開(kāi)始擔(dān)心。”不少車(chē)主開(kāi)上新能源車(chē)后，都有著這樣的里程焦慮。目前多數(shù)新能源車(chē)車(chē)型的續(xù)航里程多集中在100公里至300公里之間。充電設(shè)施方面，一些車(chē)主所住的小區(qū)難以安裝充電樁，而公共充電樁布局仍有限。

    目前，全球新能源汽車(chē)制造商使用的動(dòng)力電池主要是鋰電池，包括以特斯拉為代表的鎳鈷鋁酸鋰電池（鈷酸鋰電池）、以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以日本汽車(chē)為代表的錳酸鋰電池。

    石墨烯電池成為整個(gè)新能源車(chē)行業(yè)寄予厚望的“超級(jí)電池”。石墨烯電池是利用鋰電池在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性，開(kāi)發(fā)出的一種新能源電池。此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露，新一代特斯拉電動(dòng)汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)續(xù)航805公里，對(duì)此業(yè)內(nèi)普遍猜測(cè)其背后秘密武器就是石墨烯電池技術(shù)。

    近年來(lái)，國(guó)內(nèi)高校和研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行了石墨烯材料的研究工作，企業(yè)也開(kāi)始推進(jìn)石墨烯負(fù)極材料的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。例如，2011年11月，常州第六元素材料科技股份有限公司成立，將生產(chǎn)用于鋰電池負(fù)極材料的石墨烯。2012年4月，大連麗昌新材料有限公司建成了全自動(dòng)石墨烯負(fù)極材料生產(chǎn)線(xiàn)，年產(chǎn)能達(dá)300噸。
中國(guó)石墨烯產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)李義春介紹，目前國(guó)內(nèi)對(duì)石墨烯電池的研究進(jìn)展順利，一些高校研發(fā)團(tuán)隊(duì)和深圳的企業(yè)進(jìn)行合作，預(yù)計(jì)2015年上半年就可能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

    美國(guó)藍(lán)石科技首席執(zhí)行官賴(lài)中平介紹，石墨烯電池技術(shù)在短期內(nèi)可實(shí)現(xiàn)鋰離子電池20%的容量提升，在3年至5年內(nèi)或能將容量提升50%。此外新技術(shù)還能成倍縮短充電時(shí)間，可使電動(dòng)汽車(chē)一次充電行駛500公里以上，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)更廣泛進(jìn)入家用。

    而氫燃料電池新能源車(chē)也在停留在概念階段很多年之后，終于有了首款產(chǎn)品，成為消費(fèi)者花錢(qián)就可以買(mǎi)到的汽車(chē)。去年年底，豐田在日本發(fā)售FCV（燃料電池車(chē)）MIRAI。享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼后，日本國(guó)內(nèi)消費(fèi)者實(shí)際負(fù)擔(dān)的金額折合人民幣不到30萬(wàn)元。氫燃料電池汽車(chē)以純氫為燃料，以空氣為氧化劑產(chǎn)生電能。與純電動(dòng)車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)擁有更高的能量密度，是車(chē)載鋰離子電池的10倍，而加注氫氣只需幾分鐘。

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日，從美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展傳來(lái)好消息，日本豐田公司宣布，約5680件氫燃料電池專(zhuān)利技術(shù)將免費(fèi)開(kāi)放給同行使用，旨在推動(dòng)并主導(dǎo)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。<