新能源汽車因其零能耗、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)而越來越受到人們的青睞，現(xiàn)已成為全球汽車發(fā)展的一個主要方向。作為新能源汽車動力心臟的蓄電池，越來越受到社會的關(guān)注。目前，動力電池依舊面臨成本較高、規(guī)格不一和安全性待提升等問題，而各家汽車企業(yè)也想盡渾身解術(shù)，為提高動力電池的實(shí)用性能不斷試驗(yàn)研究。
近日，大眾公司透露，大眾未來所有的電氣化車輛可能轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計(jì)，集團(tuán)的目標(biāo)是通過簡化電池單元設(shè)計(jì)降低電池成本66%。而當(dāng)下，大眾汽車采用了多種鋰離子電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動力車、奧迪A3電動車供應(yīng)電池，三星則為帕薩特GTE、奧迪等其他電動車供應(yīng)電池。
中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰向記者表示，單一的電池單元規(guī)格，可以減少電池設(shè)計(jì)成本，從而降低新能源汽車的總體成本。目前從世界上看，新能源汽車的動力電池規(guī)格還未統(tǒng)一，但是統(tǒng)一化趨勢已經(jīng)比較明顯，電池規(guī)格數(shù)量也大大減少。就中國而言，原來動力電池有80多種型號，現(xiàn)在市場上可以用到的電池規(guī)格已經(jīng)縮小到不足20種。“可以說，動力電池規(guī)格統(tǒng)一是大勢所趨。”黃學(xué)杰說。
車企看好統(tǒng)一規(guī)格電池
不單單是大眾公司開始重視動力電池的規(guī)格問題，國內(nèi)很多車企也在逐漸減少裝配車型的電池規(guī)模，以達(dá)到最大程度的通用性，從而達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，降低電池的成本。宇通客車新能源技術(shù)部能源系統(tǒng)工程師尹利超博士介紹，現(xiàn)在宇通公司通過減少裝配車型的電池規(guī)格種類，降低了成本，達(dá)到最大程度的規(guī)模化應(yīng)用。同時，因?yàn)殡姵赝ㄓ茫矞p少了電池設(shè)計(jì)工作的工作量。
江淮汽車乘用車營銷公司副總經(jīng)理張金漢告訴記者，江淮iEV5采購的是來自天津力神的三元鋰18650電池。他表示，從市場競爭的結(jié)果看，現(xiàn)在18650電池的優(yōu)勢更多一點(diǎn)。因?yàn)檫@種圓柱型電池在乘用車內(nèi)比較好布置，未來江淮新能源乘用車?yán)^續(xù)采用這種規(guī)格的電池可能性很大。同時他表示，在電池電芯（電芯即電池單體）逐漸統(tǒng)一化的同時，電池的制造工藝和規(guī)模是降低整車成本的最大因素。
在北汽新能源副總經(jīng)理王可峰看來，電池電芯標(biāo)準(zhǔn)化是大勢所趨。他表示，電池電芯尺寸如果能夠統(tǒng)一或者說是“平臺化”，對整車降低成本將會有一定的幫助，更大的好處在于能夠提高電池的標(biāo)準(zhǔn)化程度。“盡管各個電池生產(chǎn)廠家的電池生產(chǎn)工藝和制造水平不一，但是電池電芯尺寸如果能統(tǒng)一，對電池的標(biāo)準(zhǔn)化程度會有很大提升。”王可峰說。
寧德時代新能源科技有限公司客戶經(jīng)理王慧向記者表示，在乘用車領(lǐng)域，現(xiàn)在動力電池電芯尺寸已經(jīng)愈發(fā)趨于統(tǒng)一，經(jīng)過市場選擇，很多電芯的尺寸已經(jīng)相差不大。而商用車方面，電芯尺寸統(tǒng)一化的趨勢也已經(jīng)開始顯現(xiàn)。王慧告訴記者，這種趨勢有利于電池企業(yè)將重心投入制造工藝上去，從一個側(cè)面提高電池的制造水平，降低電池成本。
統(tǒng)一規(guī)格有利充分競爭
電池電芯規(guī)格的統(tǒng)一，對電池生產(chǎn)企業(yè)也大有裨益。中國電池工業(yè)協(xié)會張旻昱博士向記者表示，新能源汽車動力電池的電芯規(guī)格如果能夠統(tǒng)一，首先有利于電芯后期測試的對比。現(xiàn)在，經(jīng)常是多種尺寸規(guī)格的電芯拿到檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行評測，得出的結(jié)果往往不具有可比性。未來如果電芯尺寸規(guī)格能夠統(tǒng)一，同樣規(guī)格尺寸的電芯就很容易區(qū)分高下。“這樣就驅(qū)使電池生產(chǎn)企業(yè)更加重視生產(chǎn)工藝和材料的研究，有利于整個電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”張旻昱說。
另外，張旻昱表示，電池電芯規(guī)格如果能夠統(tǒng)一，可以打破一些電池生產(chǎn)企業(yè)的壟斷地位，讓整個電池生產(chǎn)行業(yè)充分競爭。現(xiàn)在，一些生產(chǎn)比較特殊尺寸的電池生產(chǎn)企業(yè)，因?yàn)閷φ嚻髽I(yè)長期一對一供貨，沒有競爭對手，導(dǎo)致整車企業(yè)無法更換供貨商，降低采購成本更無從談起。而一些新的電池生產(chǎn)企業(yè)，因?yàn)橹圃煅b備投入大，也不會貿(mào)然進(jìn)入特殊尺寸電池的生產(chǎn)中，就使得這些前期的供貨商壟斷地位逐漸增強(qiáng)。“統(tǒng)一電池電芯尺寸，不能通過人為硬性的規(guī)定來實(shí)現(xiàn)。”黃學(xué)杰向記者表示。他認(rèn)為，現(xiàn)在國際上電池電芯的尺寸也還沒有統(tǒng)一，對電池電芯尺寸的討論還在繼續(xù)。歐美一般比較謹(jǐn)慎，希望把電池單體做小，而中國相對喜歡比較大的電芯。“電池的發(fā)展，是一個動態(tài)變化的過程。”黃學(xué)杰說，“我們應(yīng)該充分討論，并主動引導(dǎo)，最終采用哪種電池電芯尺寸，應(yīng)該交給市場去完成。”
- 1
- 2
- 總2頁
http:www.wnxrsj.cn/news/2015-6/201568162242.html
0755-82905460
郵箱 
：
