新能源汽車商業(yè)化亟須專業(yè)碰撞標(biāo)準(zhǔn)

    隨著行業(yè)發(fā)展，購買新能源汽車的人越來越多，越來越多的問題也隨之暴露：保險(xiǎn)監(jiān)管條例缺失、充電樁接口無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等等。其中，事關(guān)消費(fèi)者用車安全的碰撞標(biāo)準(zhǔn)缺失，尤為阻礙電動(dòng)汽車的規(guī)模商業(yè)化。

    目前，我國是由中國汽車技術(shù)研究中心開展C-NCAP（中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程），擔(dān)當(dāng)市場(chǎng)唯一的新車碰撞標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。C-NCAP從2006年實(shí)施至今已經(jīng)歷三次改版，今年的改版已經(jīng)于7月7日開始正式實(shí)施。新版本中增加了一項(xiàng)對(duì)于兩門兩座車輛的評(píng)價(jià)說明，卻依然沒有新能源汽車的相關(guān)碰撞標(biāo)準(zhǔn)或說明。

    目前，汽研中心對(duì)于2018版C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的研究工作已經(jīng)展開。據(jù)了解，2018版的研究計(jì)劃包括主動(dòng)安全、被動(dòng)安全和新能源車評(píng)價(jià)等三個(gè)方面。新能源車輛評(píng)價(jià)方法包括車輛浸水、絕緣破壞，以及電安全等多個(gè)方面的測(cè)試。

    不過，這并不意味著以上研究計(jì)劃均會(huì)被列入未來的C-NCAP安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航表示，關(guān)于新能源汽車C-NCAP碰撞的標(biāo)準(zhǔn)，目前正在考慮是否研究，還未著手準(zhǔn)備相關(guān)事宜。他表示，目前新能源汽車的保有量太低，而C-NCAP目前都是測(cè)試銷量排在前面的車型，關(guān)于新能源汽車C-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)的制定尚未有時(shí)間表。

    C-NCAP將汽車安全性能評(píng)定量化了，星級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)讓消費(fèi)者對(duì)車輛的安全性能一目了然。然而新能源汽車C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)的缺失，讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的安全性始終打了一個(gè)問號(hào)。一直以來，C-NCAP是車企的一面鏡子，促進(jìn)著車企在不斷地改進(jìn)汽車安全性能，而新能源汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)的缺失不利于車企在新能源汽車安全性能方面進(jìn)行提升。<