GE中國布局工業(yè)互聯(lián)網(wǎng) 聚焦航空醫(yī)療能源主業(yè)

    美國通用電氣（GE）正在從一家工業(yè)制造公司轉型為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。GE憑借工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，提出為客戶提升能效1%的目標，同時，GE也通過內部投入1000億元來提升自身效率的1%。

    “工業(yè)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的劃分已經(jīng)是過去式了，未來，每一家工業(yè)企業(yè)也需要是一家軟件網(wǎng)絡型企業(yè)。”GE董事長兼首席執(zhí)行官杰夫·伊梅爾特近日表示。

    工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)尚無統(tǒng)一定義，在杰夫·伊梅爾特看來，其內涵應包括互聯(lián)網(wǎng)、智慧機器、大數(shù)據(jù)、移動性以及與人之間的互動。

    迄今為止，GE在中國開展了12個工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)落地項目，主要集中于航空、醫(yī)療、能源三大主業(yè)。GE提供給21世紀經(jīng)濟報道的數(shù)據(jù)顯示，以試點項目帶來的效益核算，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將額外為中國航空、醫(yī)療和能源行業(yè)每年創(chuàng)造超過百億元的增值。

    近日，杰夫·伊梅爾特來華拜訪了工信部部長苗圩，以及中國電信、東方航空公司、華能、同濟醫(yī)院等相關合作伙伴，此次中國之旅的目的之一就是推廣公司的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略及產品。

    從能源利用的角度來看，GE憑借工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，提出為客戶提升1%的效率目標，同時，通過內部投入1000億元來提升自身效率的1%。1%雖不能稱之為“一個雄心勃勃的數(shù)字”，但其帶來的能效提升和經(jīng)濟效益卻十分可觀。

    工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的在華落地，使得GE從一家制造型企業(yè)轉型為“制造+軟件”企業(yè)，由此也帶來了商業(yè)模式的變化。然而，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的競爭之路并不平坦，GE將面臨IBM、微軟等傳統(tǒng)軟件企業(yè)的競爭，以及中國現(xiàn)實情況的考驗。

    借力大數(shù)據(jù) 航空公司可節(jié)油1%

    8月25日， GE風電設備制造（沈陽）有限公司成立十周年慶典在沈陽舉行。從2006年首臺1.5兆瓦風電機組安裝于江蘇如東以來，GE總共在中國安裝了1300臺風機，容量超過190萬千瓦。

    在能源互聯(lián)網(wǎng)領域，GE推出了數(shù)字化風電場。杰夫·伊梅爾特稱這套“軟件+控制”系統(tǒng)可以改善任何一座風電場的發(fā)電量，“通過更好地管理，提高風電廠的運行和發(fā)電時間，最高可以提高20%的發(fā)電量。”

    提升發(fā)電量對于中國目前的風電開發(fā)十分重要，在三北等風資源豐富地區(qū)開發(fā)殆盡之時，占中國風資源60%的低風速地區(qū)亟需一種可以捕獲微風的機組。

    GE在中國同步推出了最新研發(fā)的2.3-116低風速智能機組，據(jù)稱，這款低風速風機是基于GE全球18000臺、30GW裝機量的成熟平臺開發(fā)而成。

    為航空公司節(jié)省燃油是GE工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產品的另一案例。GE將一個名為快速存取記錄器（QAR）的數(shù)據(jù)系統(tǒng)用于航空工業(yè)。GE制造的飛機發(fā)動機，在全球范圍內每天都會產生10萬次左右的飛行記錄，每年所累積的數(shù)據(jù)規(guī)模極為龐大。

    春秋航空飛行品質監(jiān)控（FOQA）人員說：“QAR數(shù)據(jù)庫就像一座寶藏，而GE的大數(shù)據(jù)分析提供給我們開挖寶藏的工具。你能從中挖出多少寶貝，只取決于你的想象力！”

    借助燃油管理系統(tǒng)，春秋航空已偵測出系列節(jié)油機會，節(jié)油方案將在今年三季度付諸實施。

    2014年的數(shù)據(jù)顯示，中國三大航空公司（東航、國航和南航）的燃油成本約占總運營成本的38%-40%，而北美主要航空公司則在34%左右，即使排除地區(qū)性油價差異因素，中國的航空公司也還有很大利用先進技術和管理方式實現(xiàn)提升的空間。

    GE制定了一個更加切合實際的節(jié)油目標：1%

    以東航為例，2014年東航的燃油成本為300億元人民幣，按照節(jié)油1%的保守計算，每年可以帶來3億元的效益。

    三大航空以東航燃油成本最低，其他兩家與之差距不大。如考慮到中國的52家航空公司，2014年全行業(yè)燃油成本約1347億元，1%的節(jié)約就是13.5億元。