為避風險 江淮汽車停止生產使用三星SDI電池的電動汽車

    安徽江淮汽車已經停止生產一款使用三星SDI電池的電動SUV車型，因為三星SDI未能進入工信部公布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄。由于電池目錄與新能源汽車補貼直接掛鉤，江淮汽車擔憂使用韓國供應商的電池不能獲得補貼，從而使該車型庫存高企。

    江淮汽車負責新能源汽車研發的高管王方龍表示，只有等到三星SDI進入政府目錄后，該公司才會重新生產iEV6 SUV電動車。據悉，iEV6是江淮汽車最貴的電動車型，其補貼前的售價為23.48萬人民幣。

    王方龍在接受采訪時表示：“由于政策方面存在巨大風險，我們對于銷售iEV6持謹慎態度。這一政策可能隨時會變。”

    中國通過補貼和行政指令推動地方政府、汽車制造商以及消費者使用電動汽車。電動汽車不僅能夠降低大氣污染，同時還能服務降低石油進口的戰略目標。隨著政府對于欺詐資金的行為進行調查以及進行供給側改革加速技術研發的投入，國家層面對于新能源汽車的補貼開展了更為嚴格的審查。

    三星SDI和LG Chem等外國電池生產商雖然在中國生產其電池產品，但是未能進入政府的企業目錄，仍不能獲得補貼。

    招商證券駐上海分析師王留生表示：“國內汽車制造商偏愛韓國和日本的電池生產商，因為價格更低而且電池性能較好。從某種程度來說，他們中的大多數對于電池產品的監管充滿憂慮。”

    負責審核電池供應商資質的工信部尚未對傳真進行的提問進行回應。工信部曾在2015年3月份要求電池供應商提交質量評估，此前工信部已公布了三批企業目錄，共有25家企業入選。

    雖然在上月未能獲批進入第四批目錄，但三星SDI和LG Chem的發言人均表示，將對申請文件進行補充。截至目前，加上第四批的32家企業，入選目錄的企業已達57家。

    除了江淮汽車，三星SDI還向鄭州宇通客車、北汽福田提供電池產品。LG Chem的客戶則有上海汽車集團、一汽轎車、長城汽車以及吉利汽車。

    在去年11月的廣州車展上，江淮汽車在展廳的中心首次展出iEV6。這款純電動SUV據稱一次充電可以行使251公里。不過，截至目前，iEV6的銷量未能如其推出時那樣高調。

    據全國乘用車市場信息聯席會(China Passenger Car Association)的數據，從3月到5月，江淮汽車共發出1858輛iEV6，而此前該公司預計的銷售目標為每月1000輛至2000輛。

    王方龍表示，即使江淮汽車決定更換電池供應商，拋棄三星SDI而選擇本土產商，但電池性能難以與韓國廠商相比。江淮公司低價版型號iEV6e預計將在9月份開始生產，其電池將使用合肥國軒高科動力能源有限公司的產品，而后者在今年1月份入選了工信部的企業目錄。<