值得一提的是，作為全球最大的電子代工企業(yè)之一，比亞迪在電控和電子設(shè)備制造上具備非常高的水平，因這兩者都是新能源車核心部件，也從側(cè)面印證比亞迪新能源車配置遠(yuǎn)高于同行。綜上，從電池的安全性能及使用壽命等綜合評(píng)價(jià)，比亞迪在電池生產(chǎn)領(lǐng)域比特斯拉確實(shí)更勝一籌。
性價(jià)比之爭：旗鼓相當(dāng)“接地氣”者勝
對于越來越理性的消費(fèi)者而言，購車與否的核心影響因素就是：性價(jià)比。
特斯拉與比亞迪，雖說一個(gè)走的是豪華路線，一個(gè)走的是親民路線，但在車型性能上卻顯得旗鼓相當(dāng)。尤其在對新能源車極其重要的品牌技術(shù)研發(fā)能力方面，特斯拉與比亞迪也各不相讓。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪目前技術(shù)專利達(dá)12580件，而在新能源技術(shù)方面則有542技術(shù)、雙模技術(shù)、磷酸鐵鋰電池、雙向逆變技術(shù)、大功率充電、遙控駕駛、移動(dòng)電站技術(shù)等黑科技。特斯拉一向以高科技自居，自然也在車型的科技配置上有諸多亮點(diǎn)。以Model S為例，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、17英寸液晶顯示屏、HID頭燈、衛(wèi)星導(dǎo)航等配置與傳統(tǒng)豪華轎車比起來毫不遜色，可以說高科技是其最強(qiáng)有力的市場“利器”。
在充電方面，特斯拉獨(dú)有的超級(jí)充電站設(shè)立的區(qū)域，對駕駛的路線與空間具有一定的限定性。反而比亞迪純電動(dòng)車對于多種充電模式的兼容性以及獨(dú)門自放電功能，可以為更多的車主提供完全毫無后顧之憂的出行體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)生活品質(zhì)Plus！
談完車型性能，自然要談?wù)勡囆偷膬r(jià)格。以比亞迪e6來說，官方指導(dǎo)價(jià)為30.98-36.98萬，算上新能源購車補(bǔ)貼，國內(nèi)到手價(jià)約20-25萬；而特斯拉ModelS美國本土報(bào)價(jià)6.24萬美元（折合人民幣38萬左右），國內(nèi)價(jià)格約67-130萬。從新能源車最看重的續(xù)航能力作對比，22萬左右擁有400公里續(xù)航的比亞迪e6，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比售價(jià)近三倍于e6、但續(xù)航里程不到500公里的Models S性價(jià)比更高。更別提擁有300公里續(xù)航里程而補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為12萬-20萬的比亞迪秦EV和e5了。綜上所述，雖然特斯拉在科技及新能源領(lǐng)域擁有穩(wěn)固的行業(yè)地位，但是在續(xù)航里程和價(jià)格上卻并無太大優(yōu)勢。相比而言，比亞迪顯得更勝一籌。
此外，除了電池生產(chǎn)技術(shù)、車型性價(jià)比外，兩個(gè)品牌在產(chǎn)能服務(wù)上也有一定差距。以今年同一天上市的比亞迪秦EV300和特斯拉Model 3來說，秦EV的車主在訂車兩個(gè)月后就已將愛車開回家，而Model 3卻因?yàn)樘厮估漠a(chǎn)能等問題，需要到2017年下半年才投產(chǎn)，直至2018年才能交付，讓下訂的消費(fèi)者只能“等到花都謝了”。
市場占有率PK：得人心者得天下
一個(gè)品牌是否能成功占據(jù)市場，銷量數(shù)據(jù)是最有力的證明。在2016年9月全球新能源汽車銷量排名中，比亞迪穩(wěn)坐銷量第一，這足以證明比亞迪在電池及性價(jià)比上的優(yōu)勢也得到了來自市場的認(rèn)可。特斯拉則以54033輛的銷量位居第二位，與比亞迪存在著20000多輛的差距。
眾所周知，特斯拉消費(fèi)對象為小眾群體，更多價(jià)值是“富豪的玩具”，概念大于環(huán)保；而比亞迪市場定位卻是從消費(fèi)者需求出發(fā)，堅(jiān)持新能源雙驅(qū)戰(zhàn)略（公交電動(dòng)化+個(gè)人市場雙模化），真正打造消費(fèi)者買得起、用得方便的新能源汽車。在車型方面，比亞迪在新能源車上的布局是最廣的，除了汽車、公交、重卡、輕軌等方面都有涉及。
如今，比亞迪純電動(dòng)公交已在深圳、長沙、武漢、南京、杭州等多個(gè)城市投入運(yùn)營。此外，前不久比亞迪針對世界各國城市交通擁堵問題推出戰(zhàn)略性解決方案——云軌也正式上線，將有望成為廣大城市居民未來便捷出行的新型交通工具。在海外市場，比亞迪新能源汽車已在日本、美國、英國、德國、荷蘭、澳大利亞等全球6大洲，50個(gè)國家及地區(qū)、超過240個(gè)城市成功投入運(yùn)營，可謂是蜚聲海內(nèi)外。
結(jié)語：
綜合電池技術(shù)、性價(jià)比、市場占有率等方面看來，特斯拉確實(shí)應(yīng)該“小心”比亞迪。業(yè)內(nèi)人士笑言：如今特斯拉最占上風(fēng)的方面也許就是一張“臉”了。在看臉的時(shí)代，特斯拉憑借高顏值已俘獲了不少顏控的芳心。而比亞迪在提升車型顏值的道路上也虛心前進(jìn)，從王朝系列車型可見進(jìn)步明顯。據(jù)悉，原奧迪設(shè)計(jì)師已在比亞迪打卡上班，比亞迪會(huì)上演怎樣的“變臉”？讓人不禁期待。
總的來說，比亞迪與特斯拉，在新能源車領(lǐng)域并不至于“水火不容”，良性的市場競爭讓它們都致力于變得更好，排除一家獨(dú)大，將促進(jìn)整個(gè)新能源汽車市場的健康發(fā)展。然而，特斯拉近年來在國內(nèi)市場表現(xiàn)卻顯得有些水土不服，面對漲勢兇猛的比亞迪，該如何應(yīng)對，確實(shí)是埃隆 馬斯克應(yīng)該思考的課題。
如今，比亞迪作為目前全世界唯一一個(gè)擁有自己的電池廠、電池制造工藝、汽車制造工藝、大巴制造工藝的企業(yè)，其掌握的電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)和生產(chǎn)能力已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)出強(qiáng)大競爭優(yōu)勢，在未來將更進(jìn)一步穩(wěn)固海內(nèi)外市場的霸主地位，發(fā)展前景不可估量。對于特斯拉自身發(fā)展來講，比亞迪帶來的是如泰山壓頂?shù)膲毫Α?SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><
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