1月11日，小康股份公告稱，國家發(fā)改委已正式核準了其全資子公司重慶金康新能源汽車有限公司（下稱“金康新能源”）年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目，獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。足足準備近一年后，小康股份獲得國內(nèi)第八張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照。
據(jù)了解，自2016年5月以來，已有北汽新能源、五龍電動旗下的長江EV、長城華冠旗下的前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安電動汽車、萬向集團、江鈴新能源拿到獨立新能汽車生產(chǎn)資質(zhì)，如今小康股份再拿牌照，也令業(yè)內(nèi)感嘆審批速度遠超預(yù)期。
“現(xiàn)在包括地方政府和車企對新能源的熱情都非常高，但是這里面有一個問題需要注意，市場是否需要這么多新能源汽車？”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示。
而據(jù)記者統(tǒng)計，小康股份自2016年成功登陸資本市場后，已公開的投資方案中，有超50億元砸向新能源領(lǐng)域，若市場消化存疑，也對其投資回報形成挑戰(zhàn)。
拿下第八張牌照
據(jù)了解，金康新能源的經(jīng)營范圍涉及研發(fā)、生產(chǎn)、銷售多個方面，包括：新能源汽車及其零部件；汽車研發(fā)及相關(guān)技術(shù)的技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)成果轉(zhuǎn)讓；貨物及技術(shù)進出口等。
“這個牌照能申請下來不容易，將有利于推動公司的新能源汽車規(guī)劃。”小康股份董秘辦人士向記者表示。
事實上，自2016年上市以來，小康股份便一直在為獲取牌照一事做準備。
比如2016年9月聘請了特斯拉創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德?lián)纹湫履茉雌囶檰枺M了行業(yè)尖端人才；10月又馬不停蹄宣布擬收購3家新能源汽車動力系統(tǒng)公司，以掌握核心技術(shù)；隨后，公司又表示將為金康新能源售出的新能源乘用車整車及零部件承擔“三包”責(zé)任，自建成投產(chǎn)后為期5年，以打消后顧之憂。
目前已獲得資質(zhì)的有8家車企，而據(jù)公開報道，排隊等待評審的車企一度多達20余家，金康新能源為何能以第八的順序得牌，也成為關(guān)注熱點。
“對于新能源車企，那些擁有完整的生產(chǎn)體系，比如傳統(tǒng)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝是否具備，是否有自主知識產(chǎn)權(quán)，這些都是申請牌照會考量的指標。”中國汽車工業(yè)協(xié)會王姓人士表示。
而上述董秘辦人士表示：“目前我們已經(jīng)形成了包括微客、微卡、緊湊型MPV在內(nèi)的，微車整車、發(fā)動機及零部件的生產(chǎn)、銷售服務(wù)完整產(chǎn)業(yè)鏈。”
布局已砸超50億
記者注意到，為了拿下新能源汽車“準生證”，小康股份也砸了不少真金白銀。
2016年7月，剛剛上市“滿月”的小康股份即提出轉(zhuǎn)型規(guī)劃，宣布將面向新能源汽車實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，投資東康新能源純電動乘用車建設(shè)項目（后更名為“金康新能源”），投資規(guī)模超25億元，預(yù)計在2018年10月完成項目建設(shè)；加上2016年10月擬收購3家公司的預(yù)計花費9500萬美元（折合人民幣約6.5億元）；以及2016年12月發(fā)布的定增預(yù)案中，計劃募資39.6億元（金康新能源純電動車擬使用20億元），照此測算，目前其發(fā)布的計劃表中投向新能源領(lǐng)域的就超過50億元。
令投資者尤為關(guān)注的是，上述投資能否達到預(yù)期收益？公開資料顯示，目前全國有近200家新能源車企，傳統(tǒng)車企加碼新能源領(lǐng)域也漸成潮流，如此龐大的“造車”隊伍能否被市場完全消化難下定論。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年1~11月，新能源汽車生產(chǎn)42.7萬輛、銷售40.2萬輛，同比分別增長59.0%和60.4%；其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成34.0萬輛和31.6萬輛，同比增長75.6%和77.8%。
“現(xiàn)在包括地方政府和車企對新能源的熱情都非常高，但是這里面有一個問題需要注意，市場是否需要這么多新能源汽車？”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示。<
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