“十三五”期間我國化學與物理電源行業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)

    經(jīng)過“十二五”的新發(fā)展，我國化學與物理電源行業(yè)持續(xù)鞏固了世界最大電池生產(chǎn)國和出口國的地位。前面的市場分析表明，雖然全球發(fā)展趨向緩慢，但是化學與物理電源市場依然處于旺盛需求的態(tài)勢, 因此，我國電池行業(yè)“十三五”依然面臨難得的發(fā)展機遇，當然也面臨極為嚴峻的挑戰(zhàn)，分析如下。

    1、我國化學與物理電源行業(yè)面臨的機遇

    1）市場需求越來越旺，且比任何時期都好

    ①中國國內(nèi)傳統(tǒng)消費電池（原電池與鉛酸蓄電池等）市場依然是世界最大的電池市場，將呈持續(xù)增長態(tài)勢，可以把這種市場特征定義為“穩(wěn)中有升”；按5只原電池/人/年計，總數(shù)就將達到60余億只（實際上這個數(shù)字會進一步升高）。中國累計已有近2億輛電動自行車在運行，若平均每2年換一次電池，年度替換市場就達1億套（每套鉛酸蓄電池若為10Ah，36V，即360Wh。那么總計達到360億Wh！）

    ②中國部分消費電池有著固定的國外市場（特別是向發(fā)展中國家出口），這一出口市場一般也是穩(wěn)中有升，如鋅錳電池、堿性鋅錳電池、錢幣式鋰原電池、小型鋰離子電池等。

    ③隨著我國正在推進的一帶一路計劃，國內(nèi)外鐵路、汽車、交通、通信、UPS、醫(yī)療等都會有更大發(fā)展，對于各類電池需求（包括蓄電池與原電池）都會有更多需求。

    ④動力電池市場面臨新的更大增長，按照國家新能源汽車發(fā)展計劃，2020年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車年生產(chǎn)能力達200萬輛，若按平均每輛30kWh計，總計需要動力電池600億Wh，已經(jīng)超過了2014年全球鋰離子電池產(chǎn)量（5萬MWh）。如果還要考慮微混起停、HEV等的需求，那就更大了。

    ⑤可再生能源“十二五”規(guī)劃將風電作為可再生能源的重要新生力量,將太陽能作為后續(xù)潛力大的可再生能源產(chǎn)業(yè)。國家能源局《太陽能發(fā)電發(fā)展“十二五”規(guī)劃》提出：到 2015 年太陽能發(fā)電裝機將達到 2100 萬千瓦，到 2020 年，太陽能發(fā)電裝機達到 5000 萬千瓦。而“十三五”規(guī)劃擬將2020年太陽能發(fā)電裝機目標提高到1億千瓦。一旦再生能源大規(guī)模走向應用，經(jīng)濟有效、簡便操作的儲能電池就變得迫在眉睫了。因為無論獨立供電還是并網(wǎng)，都需要儲能電池。顯然，再生能源的利用，將極大推動儲能電池產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，其需求總量必將是非常大的。

    ⑥一些新的用電器具或設備正在興起，也會對電池提出急迫的需求，如無人飛機、機器人等等。

    2）國家與地方政府的各項政策支持越來越強

    ①國務院把節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其中的新能源、新材料、新能源汽車、新一代信息技術和節(jié)能環(huán)保等產(chǎn)業(yè)與電池行業(yè)密切相關，涉及到太陽電池、動力鋰離子電池、氫鎳電池、鋰一次電池、鉛酸蓄電池及相關的電池材料產(chǎn)業(yè)；

    ②我國《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》中提出了電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標，明確在 2020 年之前實施千億元投資進行扶持，到 2015 年純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到 50 萬輛以上，2020年實現(xiàn)普及 500 萬輛新能源汽車；

    ③財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，實施私人購買新能源汽車補貼政策；

    ④國家能源局《太陽能發(fā)電發(fā)展“十二五”規(guī)劃》提出：到 2015 年太陽能發(fā)電裝機將達到 2100 萬千瓦，到 2020 年，太陽能發(fā)電裝機達到 5000 萬千瓦。而“十三五”規(guī)劃擬將2020年太陽能發(fā)電裝機目標提高到1億千瓦；

    ⑤國家科技十三五規(guī)劃對動力電池、燃料電池技術創(chuàng)新繼續(xù)給予重點支持。其中，動力電池的比能量（單體電池）300-350Wh/kg，成本1元/Wh等。

    3）行業(yè)由“大”做“強”的基礎越來越好，且顯示出天時、地利、人和的大好局面（見前面分析）

    顯然，未來5-10年我國化學與物理電源行業(yè)又迎來了一個更大發(fā)展的契機，關鍵是我們能否抓住機遇，在認清我們所面臨的嚴峻挑戰(zhàn)的基礎上，解決一個一個行業(yè)發(fā)展遭遇的技術與生產(chǎn)管理難題，取得質的飛躍，在2020年部分實現(xiàn)我國化學與物理電源行業(yè)由“大”變“強”和最終2025年全面實現(xiàn)我國化學與物理電源行業(yè)由大國轉變?yōu)閺妵�的蛻變�?

    2、我國化學與物理電源行業(yè)面臨的嚴峻挑戰(zhàn)

    用一句話概括起來說，“中國化學與物理電源行業(yè)在世界市場的競爭力不強，是行業(yè)發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)”。就是說“市場蛋糕”很大，但我們?nèi)绻�競爭力不強，我們分到的“市場蛋糕”有限。特別是，正當我國電動汽車發(fā)展需要大批量使用動力電池之時，韓國三星與LG兩家大電池公司完成了在中國大規(guī)模電池生產(chǎn)線建設。他們的電池生產(chǎn)能力、性能水平、質量一致性、甚至價格都優(yōu)于中國制造的電池。這樣，就連中國國內(nèi)動力電池市場也會受到極大沖擊！我國電池行業(yè)競爭力不強的表現(xiàn)，可具體歸納如下。

    1）行業(yè)創(chuàng)新能力不足，具體表現(xiàn)為新技術的源頭大多在國外，自主推出的新產(chǎn)品較少，產(chǎn)品升級換代慢；

    2）產(chǎn)品性能或質量水平缺乏競爭性，具體表現(xiàn)為電池綜合性能或某項性能低于國外對手產(chǎn)品；或產(chǎn)品性能一致性水平難以滿足用戶配套（如電動車動力電池）要求等；

    3）企業(yè)規(guī)模不夠大、無法對抗國外大型跨國公司。表現(xiàn)為我國大型電池公司雖在成長中，但規(guī)模度不夠大。加之中小企業(yè)眾多（我國化學與物理電源產(chǎn)業(yè)相關企業(yè)的數(shù)量多達 4000 家）。內(nèi)部相互惡性競爭嚴重，影響對外競爭力。

    4）行業(yè)中還保留了部分低檔產(chǎn)品，如原電池產(chǎn)品中的一次鋅錳電池的比重較大，不僅價格低廉，而且出口到歐美發(fā)達國家的比重較小，與國際高端客戶配套的量較少；

    5）關鍵材料滿足程度不夠，或使電池性能上不去，或降低采用率。故需進一步通過細致研究、材料生產(chǎn)控制等，以進一步改善材料性能，滿足或提高在高檔電池中的采用率；

    6）生產(chǎn)自動化程度和控制、管理存在缺陷或不足，顯著制約高檔電池成品率、一致性和成本；

    7）研究、生產(chǎn)與應用跟不上電動汽車等新能源汽車發(fā)展要求：動力電池市場需求量雖非常大，但電動汽車對電池性能及成本有著不斷升高的要求，電池技術水平認可度需要進一步提升，電源系統(tǒng)（模塊）標準化制造水平不高；電池循環(huán)耐久性、環(huán)境適應性需要接受實地實證與考核；利于電動汽車推廣應用的社會服務支撐體系尚在創(chuàng)建之中；

    8）節(jié)能降耗和廢舊電池回收再利用形勢嚴峻：廢舊電池回收再利用需要進一步規(guī)范和國家政策的大力支持。

    9）國內(nèi)鋰電生產(chǎn)企業(yè)普遍缺乏對國際安全法規(guī)的認識，與國際上領先的鋰電池企業(yè)相比規(guī)范意識偏低；有些企業(yè)為了降低成本，低價競爭，不按照法規(guī)要求進行有關檢測（如UN38.3）, 導致出口國外后被退貨和重罰。

    10）交通和安全監(jiān)管部門對鋰電池運輸和倉儲缺乏有效的區(qū)別和管理。目前國內(nèi)危險品運輸沒有區(qū)別鋰電池產(chǎn)品，統(tǒng)一按照危化品標準作業(yè)，要求過高，從而鋰電池運輸運輸成本過高，給企業(yè)增加了很大負擔。也導致相當一部分企業(yè)朦混運輸和倉儲，造成監(jiān)管的漏洞和安全隱患。建議有關部門向國際上先進國家學習，細化產(chǎn)品和加以改進。<