電動汽車電池成本削減35% 特斯拉再筑競爭壁壘

    對一輛電動汽車的售價起決定性作用的是其電池成本無疑，所以目前多數(shù)電動汽車生產(chǎn)商都在努力研發(fā)技術(shù)，降低電池成本。

    事實(shí)上，麥肯錫此前發(fā)布的一份調(diào)研報告指出，電動汽車供應(yīng)鏈（尤其以動力電池為主）的“平均成本”在過去六年已經(jīng)下降了接近80%之多，從2010年的1000美元/kWh下降至227美元/kWh。這對于電動汽車行業(yè)來說是一個令人激動的過程，但這還不是終點(diǎn)。

    身為業(yè)界翹楚的特斯拉，這兩天通過一段視頻宣傳片公布，其電動汽車電池成本已經(jīng)降至125美元/kWh。如果這是事實(shí)，那么其競爭壁壘瞬間就被抬升起來。

    2016年，特斯拉公布了一個模糊的電池成本數(shù)據(jù)——“低于190美元/kWh”，而且宣稱Model 3的電池成本要在這個基礎(chǔ)上再降30%。但目前公布的125美元/kWh這個數(shù)據(jù)看，下降的比例達(dá)到35%。

    不過，針對特斯拉當(dāng)時單方面的宣稱，質(zhì)疑也隨之而來。

    美國全電池咨詢公司在一份報告中表示：“2025年之前，電池成本不可能降低至167美元/kWh。”而且認(rèn)為Model 3的實(shí)際售價要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉的既定售價3.5萬美元，將在5萬至8萬美元的區(qū)間范圍。

    特斯拉CTO JB Strubel去年在接受采訪時便表示，他不認(rèn)為電池成本會成為阻礙特斯拉Model 3做到3.5萬美元售價的因素。同時稱，“外界總說電池成本低于整車制造成本的一半，實(shí)際上，低于1/4。”

    當(dāng)然，要想實(shí)現(xiàn)車輛售價合理，那么電池的成本必須要降低，這也是特斯拉這樣的公司要走的道路。這也是這家公司為何耗巨資建設(shè)Gigafactory的原因。這家巨型工廠將會幫助特斯拉達(dá)成電池成本下降30%或者35%的目標(biāo)。

    這些年來，特斯拉CEO Elon Musk也經(jīng)常透露，他對未來可以超越這個數(shù)字指標(biāo)很有自信。

    在電池成本下降35%的利好消息公布之前，特斯拉及其合作伙伴松下已經(jīng)開始在Gigafactory生產(chǎn)其新型號電池“2170”，將用于未來的Model 3以及其他車型之上。

    雖然特斯拉沒有公布具體目前的電池成本數(shù)據(jù)，但是基于其公布的碎片化信息，整合一下，也許我們會對其電池成本演進(jìn)框架有一個更加清晰的認(rèn)識。

    從此前的小于190美元/kWh，聯(lián)系到目前的35%的降幅，那么目前的成本約為124美元/kWh。我們假設(shè)Model 3上使用的電池包容量是55kWh，那么其電池成本要少于6875美元。這個成本可能意味著電池還是整輛車上最貴的組件，但是對于一輛3.5萬美元的電動汽車來說，顯然更加合理。

    理論上來說，電動汽車要與燃油車在成本上有競爭力，其電池成本必須壓低到100美元/kWh以內(nèi)，而且這還是考慮到了其對于燃油成本的節(jié)省而得出的數(shù)據(jù)。過去，Musk一度對于特斯拉不能趕在2020年達(dá)成這個里程碑而失望，但這份失望已經(jīng)是Gigafactory開始加速量產(chǎn)新型電池以滿足Model 3量產(chǎn)計劃的兩年之前了，今時已不同往日。

    當(dāng)然，我們也不能只聽特斯拉單方面沒有任何證據(jù)的宣傳，兩天后，特斯拉將公布最新一季財報，也許更多疑問會在那時候得到解答。

    但可以肯定的是，Gigafactory的未來還存在更多可能性，不是嗎？<