長沙6000充電樁多數(shù)成擺設(shè) 尷尬了誰？

    隨著充電樁建設(shè)的提檔加速，之前新能源汽車遭遇的“沒樁充電”的發(fā)展瓶頸開始慢慢消減。據(jù)長沙市能源局?jǐn)?shù)據(jù)，目前長沙已驗收投運的充電樁接近6000個，到今年底預(yù)計再新增1000個。

    然而，困擾新能源汽車車主的另一個現(xiàn)象——有“樁”無“位”又涌現(xiàn)出來。近日，走訪長沙充電樁市場發(fā)現(xiàn)，充電樁車位被其他車占用的現(xiàn)象十分普遍。不少新能源汽車車主因此而頗感受挫。

    車主遭遇有“樁”無“位”

    “雖然樁是越來越多了，但充電還是不方便。”去年，家住開福區(qū)的張先生買了輛新能源汽車，但充電問題一直令他很頭疼。他介紹，雖然今年他家附近新裝了一批充電樁，但車位卻總被燃油車“霸占”，要想占個車位充電往往很難。“現(xiàn)在去充電要碰運氣，擇機下手”，對此張先生頗感受挫。

    8月25日，長沙市開福區(qū)凱樂國際前坪有8個充電樁，但樁前本該停充電車輛的空地上卻全停放著燃油車。不過對于這一現(xiàn)象，該小區(qū)多位業(yè)主都表示已司空見慣。業(yè)主王先生就說道：“這里原本車位就緊張，而且我也沒見過誰來充過電。”長沙市中南汽車世界、烈士公園東門停車場等地方，也都有充電樁車位被占的情況。

    近6000個樁多數(shù)在閑置

    據(jù)長沙市能源局?jǐn)?shù)據(jù)，目前長沙市已驗收投運的新能源汽車充電樁已接近6000個，相比去年，今年新增了3000多個，預(yù)計到今年底還將建成1000個。“這些都是指公共充電樁，不包括私人的。”根據(jù)計劃，在“十三五”期間，長沙將建成投運16000個充電樁。

    “以企業(yè)車充電為主，私人來充電的少。”湖南財信特來電新能源有限公司總經(jīng)理李鑫介紹，目前他們已與長沙市多家新能源汽車租賃公司建立合作，由他們提供充電服務(wù)，這樣不僅租賃公司可減少建設(shè)充電樁的固定投入，也可以促進充電樁企業(yè)增加充電業(yè)務(wù)。“企業(yè)車充電約占80%。”

    “相比前兩年，充電樁的使用率已增加了不少。”目前在長沙，他們公司的建樁數(shù)最多，接近3000個，并擁有近200個充電網(wǎng)點，“全省乘用車的充電量是1500-2000度/天”。

    雖然公司的充電量增速很快，但李鑫不得不承認(rèn)的是，目前長沙整體上的充電樁使用率仍然很低，“發(fā)展都需要一定的過程”。

    建樁難找車位

    業(yè)內(nèi)人士介紹，目前在長沙投運充電樁的企業(yè)有十幾家，既有長沙城投、長沙交投等國企涉足，也包括湖南財信特來電新能源、湖南二木新能源、瀏陽大師兄新能源等民營企業(yè)，“以民營企業(yè)為主導(dǎo)”。

    “有企業(yè)沒能堅持下來，暫停了充電樁建設(shè)。”一名不愿透露姓名的知情人士說，可能考慮到效益問題，國家電網(wǎng)就暫停了在長沙新建充電樁項目。其實，目前建設(shè)公共充電樁是可享受政府的財政補貼，“大概按照成本的三成來補貼”。即使有補貼，但如果建成后沒有充分利用起來，仍然是個虧本的買賣。

    “對充電建設(shè)企業(yè)來說，還有另外一個痛點就是車位難找。”該名知情人士稱，由于目前充電樁行業(yè)幾乎沒利潤，因此為了節(jié)約成本，他們在找場地時大多是找第三方合作，而不是租賃場地。但物業(yè)等場地提供方往往也因“看不到利益”而拒絕合作。所以找車位成為充電樁企業(yè)發(fā)展的一個重大痛點。

    企業(yè)間多合作，資源共享

    此外，為了方便客戶充電，提高企業(yè)競爭力，許多充電樁商家推出了手機APP，車主通過APP就可以完成找樁、掃碼充電、支付等一系列充電需求。“但不同企業(yè)的充電APP還沒有完全互聯(lián)互通。”湖南二木新能源科技有限公司負(fù)責(zé)人姜林介紹，目前不同充電樁APP的功能還存在差異，相互之間不能共享，消費者要使用不同商家的充電樁就必須下載不同的APP，使用起來比較繁瑣。

    姜林認(rèn)為，不同廠家生產(chǎn)的充電樁相互獨立，既不利于消費者方便使用，同時一定程度上也造成了資源的浪費。因此他呼吁，不同企業(yè)應(yīng)該建立更多、更深的合作，充分實現(xiàn)資源共享。