關(guān)于“分時(shí)租賃、共享汽車(chē)” 大咖們這么說(shuō)

    近期，由振威展覽股份、廣東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、廣東省充電設(shè)施協(xié)會(huì)、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)主辦的“2017國(guó)際共享汽車(chē)大會(huì)”在上海舉行，本次大會(huì)圍繞著“分時(shí)租賃、共享出行”等多個(gè)前瞻性的主題，來(lái)自同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副教授、全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心副秘書(shū)長(zhǎng)吳小員、環(huán)球車(chē)享首席市場(chǎng)官CMO 黃春華和北京首汽智行科技有限公司戰(zhàn)略副總裁袁旬等發(fā)表了相關(guān)演講。

    吳小員：我國(guó)共享汽車(chē)的發(fā)展舉步維艱

    汽車(chē)共享分時(shí)租賃真正出現(xiàn)是在1988年的德國(guó)，放眼全球世界來(lái)看，中國(guó)的特點(diǎn)是起步較晚，雖然有幾家企業(yè)正在蓬勃發(fā)展，但總體上看舉步維艱。汽車(chē)共享、分時(shí)租賃確實(shí)火爆，從幾組數(shù)字就可以看出，根據(jù)交通部7月最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)分時(shí)租賃類(lèi)的車(chē)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到4萬(wàn)輛左右，其中電動(dòng)汽車(chē)的占比在95%左右，從國(guó)際比較來(lái)看，當(dāng)前國(guó)際最領(lǐng)先的德國(guó)分時(shí)租賃車(chē)輛也不超過(guò)18000輛，注冊(cè)分時(shí)租賃的公司更是數(shù)不勝數(shù)，曾經(jīng)某個(gè)城市一夜之間注冊(cè)了70多家。羅蘭貝格預(yù)測(cè)到2020年，大概中國(guó)汽車(chē)分時(shí)租賃共享會(huì)是10萬(wàn)輛左右，到2025年60萬(wàn)輛。前不久流行一段話：當(dāng)下最大的生意是什么？不是軍火，不是房地產(chǎn)，而不是造車(chē)，而是出行，因?yàn)槌鲂惺鞘諗慨?dāng)下一切資本市場(chǎng)的“黑洞”。

    盡管媒體大都對(duì)目前我國(guó)汽車(chē)共享未來(lái)的發(fā)展充滿信心，說(shuō)將來(lái)能達(dá)到千億級(jí)市場(chǎng)，但是吳小員看到了其中的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)不僅僅是在消費(fèi)使用中的安全風(fēng)險(xiǎn)，不僅僅是運(yùn)營(yíng)企業(yè)大投入、回報(bào)慢，對(duì)很多城市來(lái)講存在整體的風(fēng)險(xiǎn)。第一，政策設(shè)定、頂層設(shè)計(jì)，城市需要多少做汽車(chē)共享分時(shí)租賃的車(chē)輛？是什么類(lèi)型的車(chē)輛？電動(dòng)汽車(chē)還是吉普車(chē)型？對(duì)共享汽車(chē)來(lái)講，隨著運(yùn)營(yíng)商的增加、資本的涌進(jìn)，對(duì)一個(gè)城市來(lái)講到底需要多大的規(guī)模？如何有序投放？投在哪里？牌照、額度怎么規(guī)劃？對(duì)企業(yè)來(lái)講，何時(shí)能夠盈利？用什么盈利？還沒(méi)有答案。最后吳小員說(shuō)：“把電動(dòng)汽車(chē)共享可持續(xù)的融入城市，而不是一陣風(fēng)吹過(guò)就完了，給消費(fèi)者帶來(lái)?yè)p傷或者巨大風(fēng)險(xiǎn)，避免這種情況的話，我們需要政、產(chǎn)、學(xué)、研、用一起創(chuàng)新，從城市的層面，我們交通部按照國(guó)家交通行業(yè)管理的要求，堅(jiān)持公平的公交優(yōu)先情況下，規(guī)模適度、投放有序、布局合理。”

    黃春華：環(huán)球車(chē)享品牌的發(fā)展之路

    EVCARD誕生于城市危機(jī)、資源危機(jī)以及城市的發(fā)展中，目前EVCARD的主力車(chē)型有寶馬、EQ、上汽150等等，未來(lái)我們還將引進(jìn)特斯拉，每個(gè)城市就地取材，打造主力車(chē)型，補(bǔ)充滿足多元化車(chē)型的布局。在此之前，我們?cè)鴮?duì)所有出行工具進(jìn)行分析，將其分為環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、有趣、時(shí)尚、私密，通過(guò)比較之后我們發(fā)現(xiàn)分時(shí)租賃是分布最合理的。如果說(shuō)目前熱火朝天的共享單車(chē)是解決零到一公里的距離，那分時(shí)租賃可以解決零到五百公里的距離。無(wú)論是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括未來(lái)的新能源汽車(chē)發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)發(fā)展，還是對(duì)于我們城市的發(fā)展，包括對(duì)整個(gè)道路資源、環(huán)保方便的助力，到最后對(duì)于用戶出行方便的支持，這三方面都有非常重要的意義。

    通過(guò)對(duì)EVCARD一百多萬(wàn)用戶的畫(huà)像分析，我們發(fā)現(xiàn)會(huì)員有很多特征，一方面學(xué)歷比較高，另一方面是以已婚人士為主，70%的會(huì)員是男性為主，受過(guò)良好教育，對(duì)新鮮事物例如互聯(lián)網(wǎng)較為了解，喜歡便利性、環(huán)保性以及泛娛樂(lè)化的出行，另外我們還發(fā)現(xiàn)共享出行不僅僅是滿足人們?nèi)粘５纳舷掳啵�還滿足商務(wù)出行等，日訂單的峰值來(lái)自于周末。

    袁旬：共享汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展

    8月8號(hào)政府出臺(tái)了文件，強(qiáng)調(diào)“用戶為本、安全第一”，可持續(xù)發(fā)展的理念狀態(tài)應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)車(chē)、樁、位用戶場(chǎng)景一體化。目前，共享汽車(chē)領(lǐng)域面臨八個(gè)維度：車(chē)輛、充電、運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維、用戶、資源、便利性、規(guī)模化。為了做的更好，在我們的內(nèi)部管控上一定要有財(cái)務(wù)驅(qū)動(dòng)和技術(shù)驅(qū)動(dòng)，從而提高我們的運(yùn)營(yíng)效率，每天做到兩手抓，一手抓上線率，每天的車(chē)有修的、壞的、臟的、亂的，能做到一定的上架率作為資金的來(lái)源，另外一手抓人車(chē)比。

    目前首汽集團(tuán)的GoFun正在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的路上，從2015年開(kāi)始，到2016年在四個(gè)城市做試點(diǎn)，到現(xiàn)在21個(gè)城市在運(yùn)營(yíng)，其中有旅游城市，比如說(shuō)三亞、桂林，也有上海、廣州、深圳等一二線城市，另外還有三線城市等交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)。截止到8月我們購(gòu)置的車(chē)輛數(shù)達(dá)到12000輛，注冊(cè)的用戶增長(zhǎng)到300萬(wàn)。接下來(lái)，我們將繼續(xù)開(kāi)放GoFun運(yùn)營(yíng)平臺(tái)同首旅、主機(jī)廠以及各大充電樁平臺(tái)的對(duì)接合作，最后袁旬表示：“快速的跑馬圈地不是可持續(xù)發(fā)展，盲目的擴(kuò)展也不是，我們看到的是跟不同的交通工具去實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，讓用戶從擁有一輛車(chē)到使用一輛車(chē)越來(lái)越方便。”