近年來，新能源汽車越來越受到人們的關(guān)注，剛剛過去的上海國際車展，新能源汽車更是賺足了風(fēng)頭，在總面積達(dá)17萬平方公尺的上海國際汽車工業(yè)展覽會各個展館，“EV”(純電動技術(shù))和“Hybrid”(混合動力技術(shù))的宣傳橫幅與車身標(biāo)識無所不在。不只外資和合資公司展出多款新能源汽車，中國自主品牌也不甘示弱，試圖以新能源車的研發(fā)與國外相對成熟的汽車技術(shù)抗衡。 　　
　　從發(fā)展趨勢來看，新能源車無疑是未來汽車發(fā)展的方向。新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)。電池、電動機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)是新能源汽車最主要的部件，而電池要實(shí)現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高、利潤最集中的部分，投資新能源動力電池需要時間和技術(shù)的積累。
 
　　新能源汽車電池現(xiàn)狀
　　受國際金融危機(jī)影響，通用、克萊斯勒等汽車業(yè)巨頭遭受重創(chuàng)。為獲重生，車企一方面通過裁員減產(chǎn)、出售資產(chǎn)等斷臂求存，一方面都不遺余力地發(fā)展新能源汽車以挽頹勢，我國到2012年新生產(chǎn)汽車中有10%是節(jié)能與新能源汽車的目標(biāo)更是鮮明。
　　新能源汽車未來逐漸替代傳統(tǒng)汽油車已成為各國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的共識，作為核心部件的動力電池則更被企業(yè)和投資者看好。動力電池是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵：混合動力汽車是目前最佳的過渡產(chǎn)品，但純動力電池汽車是未來發(fā)展方向，核心技術(shù)在電池技術(shù)上的突破。當(dāng)前許多知名的汽車制造商都致力于開發(fā)動力電池的電動汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國現(xiàn)代、法國Courreges、Ventury等。而國內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。
　　中國的新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)起步雖晚于歐美日，但發(fā)展非常快，在動力電池的研發(fā)上也投入了大量財力、物力。國家863計(jì)劃設(shè)立了電動汽車重大專項(xiàng)，中科院物理研究所、北京有色金屬研究院、中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所等單位參加了該項(xiàng)目，分別開發(fā)了EV和HEV用兩類動力電池，其中一些單位已采用了安全的錳體系正極活性材料。“十一五”、863電動汽車重大專項(xiàng)又對HEV、PHEV(外接充電式混合動力汽車)、FCV(燃料電池車)用動力鋰離子電池關(guān)鍵材料和電池的研發(fā)給予大力支持。

　　新能源汽車電池發(fā)展瓶頸
　　新能源汽車動力電池發(fā)展前景良好，但目前市場化仍然偏低，離真正產(chǎn)業(yè)化尚需時日，而且，動力電池企業(yè)要真正做大做強(qiáng)，還要經(jīng)受產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、大比例研發(fā)投入和國外巨頭擠壓的考驗(yàn)。中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂指出，動力電池要想在短期內(nèi)大規(guī)模商業(yè)化還不現(xiàn)實(shí)，原因主要有：
　　一是生產(chǎn)成本高。目前電動車使用的動力電池組的成本要占整車造價的二分之一。一款成熟的電動轎車按整備質(zhì)量1.5噸、最高時速130Km/h，一次充電續(xù)駛里程200Km(60Km/h等速)來計(jì)算，所需的鋰電池(76AH、工作電壓320V)將重達(dá)350Kg，僅僅電池的價格就大約在10萬RMB左右。即使在電池上取得重大突破的汽車公司，對外也承認(rèn)他們的雙模電動車要比現(xiàn)有的同級別車型價格高出7～8萬元。那么有多少消費(fèi)者愿意花15萬去買一款相當(dāng)于夏利的動力的緊湊型車呢?這正是全世界電動車無法形成氣候的根本原因之一。目前尚無一種高性價比的電池能夠同時滿足電動車產(chǎn)業(yè)化的性能與成本需要。
　　二是存在不少技術(shù)瓶頸。除了快速充電問題很難解決外，電池在不同的氣候、路況及工況下運(yùn)行時，電池的各種性能不穩(wěn)定，其結(jié)果將造成電動車整車性能(車速、加速性、一次充電的續(xù)駛里程)不斷下降。例如，電動空調(diào)的耗電功率在3～4kw，一般開啟空調(diào)，電動車的續(xù)駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來能行駛90公里的電動車，當(dāng)使用空調(diào)時最多只能行駛60公里。
　　三是基礎(chǔ)設(shè)施配套幾乎為零。電動汽車商業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施包括充電站網(wǎng)絡(luò)、車輛維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、多種形式的電池營銷、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。投資建設(shè)這些基礎(chǔ)設(shè)施需要花費(fèi)巨額資金。在一個城市內(nèi)至少要建設(shè)十幾個到數(shù)十個公用充電站，才能滿足市區(qū)內(nèi)的出租汽車、私家車、商務(wù)車快速充電的需要。■