在我國城市化發(fā)展的進(jìn)程之中，城市交通和城市發(fā)展之間產(chǎn)生了沖突，諸多矛盾和問題亟待解決。尤其是近年來隨著城市化進(jìn)程加快、居民出行需求的增加、“互聯(lián)網(wǎng)+”出行帶來的沖擊、共享出行模式的崛起以及汽車電動化智能化趨勢的深刻影響，城市交通出行面臨著更加復(fù)雜的外部環(huán)境和內(nèi)部變革需求。
目前，城市交通出行存在的問題主要體現(xiàn)在：擁堵加劇，出行效率低；道路交通資源日益緊張；居民出行需求難以被滿足；排放加劇城市環(huán)境污染。未來，電動化、智能化和共享化將是城市出行變革的主要趨勢，并將從不同角度解決城市交通出行的問題和矛盾。
“三化”需融合
電動化出行能夠減少汽車尾氣排放。相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，1輛12米純電動公交年運(yùn)行7萬公里，每年能夠減少1000kg的霧霾量；1輛純電動出租車年運(yùn)行15萬公里，每年能夠減少400kg的霧霾量。
智能化出行有利于交通安全提升和節(jié)能減排。據(jù)了解，智能交通系統(tǒng)的實(shí)施，能夠減少30%的燃油消耗和26%的廢氣排放量，智慧交通的應(yīng)用預(yù)計(jì)能使高峰時(shí)期擁堵路段的通行能力、交通運(yùn)輸能力翻幾番，交通事故率也可降低80%。
共享化出行緩解了交通資源緊張問題。車輛共享作為解決城市交通問題的最有潛力的解決方案，能夠減少私家車投放、緩解停車位資源緊張、減少二氧化碳排放。
電動化、智能化和共享化孤立發(fā)展遇到瓶頸，三化需要協(xié)同發(fā)展，才能夠更好地解決電動汽車推廣難、智能化推廣中數(shù)據(jù)利用率低及共享出行不經(jīng)濟(jì)不智能等問題。
首先，在電動汽車推廣過程中，由于電動汽車存在著價(jià)格高、續(xù)航里程短、充電不便利等問題，導(dǎo)致私人不愿意購買。目前，消費(fèi)者購買新能源汽車的重要因素是出于政策激勵(lì)和行政干預(yù)。據(jù)北京市交通委員會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超過63%的車主認(rèn)為政策激勵(lì)是吸引其選擇純電動汽車的首要因素。推動力傳媒的調(diào)查結(jié)果顯示，79%的新能源汽車消費(fèi)者認(rèn)為免費(fèi)牌照及不限行政策是購買的直接原因。
其次，在智能化推廣過程中，由于缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)和平臺，導(dǎo)致數(shù)據(jù)資源利用不充分。目前，由于數(shù)據(jù)格式?jīng)]有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)且缺乏城市級公共數(shù)據(jù)平臺，出現(xiàn)了數(shù)據(jù)孤島，出行數(shù)據(jù)及交通配套設(shè)施數(shù)據(jù)不能有效融合和綜合利用等問題，導(dǎo)致城市智能交通出行推廣受阻。
再次，在共享化推廣過程中，由于車輛購置成本高、停車位與充電基礎(chǔ)設(shè)施配套難，導(dǎo)致分時(shí)租賃企業(yè)難盈利。在傳統(tǒng)汽車共享過程中，車輛的一次購置成本一般比較高，在運(yùn)營中往往會由于停車位稀少且停車費(fèi)高，導(dǎo)致租賃網(wǎng)點(diǎn)少和運(yùn)營成本高的局面。而電動汽車分時(shí)租賃過程中還存在充電基礎(chǔ)設(shè)施稀少且建設(shè)困難的現(xiàn)象，而使得分時(shí)租賃企業(yè)經(jīng)濟(jì)性較差，也出現(xiàn)了分時(shí)租賃企業(yè)倒閉的事件。
體系多元化
目前，單一的出行方案對解決當(dāng)前交通出行問題往往有限，但我們可以通過多元化綜合交通體系推動城市交通出行的發(fā)展。綜合出行方案中應(yīng)該包括共享單車、電動汽車分時(shí)租賃、電動出租車、電動公交/地鐵、高鐵/飛機(jī)等多種方式。
其中，共享單車可以解決城市出行“最后一公里”難題，通過共享的方式，實(shí)現(xiàn)低碳出行；電動汽車分時(shí)租賃可以滿足城市內(nèi)中長距離出行，不僅可以減少私人汽車的投放，而且該出行方式相對于公交、地鐵等方式更加靈活，相對出租車出行成本更低；電動出租車可以當(dāng)作居民出行的應(yīng)急工具，在使用過程中也是零排放；電動公交、地鐵主要是迎合居民低成本出行的特點(diǎn)，結(jié)合共享單車，可以解決城市大部分居民出行的需求；不同城市之間長距離出行主要靠高鐵、飛機(jī)等工具實(shí)現(xiàn)。
低碳共享出行
在制度建設(shè)方面，可建立城市交通出行碳積分交易制度，通過交通出行碳積分平臺，城市間可以進(jìn)行碳積分交易。同時(shí)，碳積分交易平臺也可以作為“低碳城市”的一項(xiàng)指標(biāo)。
在電動汽車借助分時(shí)租賃推廣方面，電動汽車分時(shí)租賃是電動化與共享化的結(jié)合。這種全新的電動汽車推廣模式，轉(zhuǎn)變了人們的觀念，從擁有車變?yōu)槭褂密嚕磸馁徺I車輛出行變?yōu)橘徺I交通出行服務(wù)。在滿足人們出行需求的同時(shí)，電動汽車分時(shí)租賃能夠減少人們對電動汽車目前價(jià)格高、續(xù)駛里程短和充電難的顧慮，在推廣電動汽車的同時(shí)，也能夠減少私家車的保有量。
在智能電動汽車技術(shù)發(fā)展方面，電動汽車是智能化應(yīng)用的最佳載體，是電動化與智能化結(jié)合的典型。
首先，電動汽車的智能化將會加速雷達(dá)、機(jī)器視覺、人工智能、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)等在車輛上的應(yīng)用，使車輛本身具備智能控制和駕駛能力。
其次，交通配套設(shè)施智能化的進(jìn)一步發(fā)展，將會加速車與路、車與車之間的即時(shí)信息交互與共享，通過電動汽車與道路的協(xié)同，加上數(shù)據(jù)共享平臺的保障，可實(shí)現(xiàn)真正意義上的智能化出行，對提高出行安全和效率會更加有效。
在智能交通系統(tǒng)保障汽車共享出行可持續(xù)性方面，電動汽車分時(shí)租賃與智能化手段結(jié)合，通過搭建一體化的智能運(yùn)營平臺，實(shí)現(xiàn)智能充電、智能停車、智能監(jiān)控、智能結(jié)算，提升分時(shí)租賃車輛的使用率與經(jīng)濟(jì)性。比如，盼達(dá)用車通過搭建分時(shí)租賃云平臺，以及利用智能手段對行駛數(shù)據(jù)的分析合理布點(diǎn)，在杭州，盼達(dá)每臺車日均收入170元以上，預(yù)計(jì)在上線一年后實(shí)現(xiàn)盈利。
在數(shù)據(jù)共享平臺加快智能出行發(fā)展方面，城市級數(shù)據(jù)共享平臺能夠打破管理部門、行業(yè)及企業(yè)間的數(shù)據(jù)孤島，有利于綜合出行數(shù)據(jù)與停車、充電等配套基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)價(jià)值最大化，為交通規(guī)劃、智慧出行，以及未來自動駕駛汽車的應(yīng)用提供支持。
通過數(shù)據(jù)共享，可以實(shí)現(xiàn)電動化、共享化、智能化出行方式的有效融合與對接，將各類出行方式無縫連接、靈活搭配，使資源利用最大化，將綜合交通發(fā)揮到極致。利用采集和記錄的全方位海量數(shù)據(jù)，為居民提供包括共享單車、電動公交、電動汽車分時(shí)租賃、電動出租車等靈活出行方案，以及車輛充電、停靠、收費(fèi)等一體化解決方案。數(shù)據(jù)共享平臺是城市實(shí)現(xiàn)智慧出行的一個(gè)重要保障。
在加大配套基礎(chǔ)設(shè)施布局方面，停車位、充電基礎(chǔ)設(shè)施、分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)、共享單車網(wǎng)點(diǎn)等布局應(yīng)該充分結(jié)合城市結(jié)構(gòu)和居民出行特征。比如，電動汽車分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)的布局，要考慮城市區(qū)外的高鐵站和機(jī)場、旅游景點(diǎn)、城市邊緣地帶的企事業(yè)單位停車場，或在公園停車場及高架橋下的改造空間布局。同時(shí)，還應(yīng)該結(jié)合居民出行特點(diǎn)、駕駛特征（比如駕照與車輛擁有率）在商場及小區(qū)附近停車場布局?jǐn)?shù)量不等的租賃點(diǎn)。在租賃網(wǎng)點(diǎn)布局過程中，除了考慮停車位資源外，也要充分考慮充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套，保障車輛能夠及時(shí)補(bǔ)電。