在日前發(fā)布的《新能源汽車藍(lán)皮書:中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2017)》中顯示，2016年，受益于相關(guān)政策的不斷落實(shí)和新能源產(chǎn)品技術(shù)性能的不斷成熟，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力指數(shù)進(jìn)一步提升至92.5，綜合排名居世界第四位。

    隨著2017-2018年國家新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，新能源車企的銷量一度下滑，并一定程度波及了上游鋰電行業(yè)。業(yè)內(nèi)人士分析，國家對新能源所車減少補(bǔ)貼，主要目的是減少車企在生產(chǎn)和推廣新能源汽車時對國家補(bǔ)貼政策的“依賴”，實(shí)質(zhì)上是一種倒逼機(jī)制，有利于新能源汽車市場化。

    上半年插電混動汽車銷量下降12.8%

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)，今年1至7月，新能源汽車銷量同比增長21.5%至251萬輛，其中增速主要貢獻(xiàn)為純電動汽車，銷量同比增長33.6%，插電式混合動力汽車銷量同比下降12.8%。從車型看，插電式混合動力汽車比亞迪唐銷量同比大幅下降六成。

    比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)在過去幾年間隨著政府補(bǔ)貼的紅利高速增長，公司在2014年至2016年的中期業(yè)績中均曾披露，當(dāng)期新能源汽車的銷量同比增長分別為12.18倍，1.2倍與1.61倍。今年上半年比亞迪共銷售3.46萬輛新能源汽車，較去年的4.9萬輛同比下滑29.38%。

    比亞迪董事長王傳福在其中期業(yè)績發(fā)布會上表示，今年初新能源車補(bǔ)貼退坡力度較大，對公司新能源車業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大影響，上半年新能源汽車整體銷量近4萬輛。這意味著今年的銷量相比去年同期4.9萬輛下滑18.4%。

    江淮汽車在日前發(fā)布的中報里表示，2017 年新能源汽車補(bǔ)貼退坡造成了公司盈利能力的下降，也使得銷量一度放緩。

    業(yè)界普遍認(rèn)為，近期政府補(bǔ)貼的縮水，是想用市場這雙“無形的手”來調(diào)控國內(nèi)新能源車企市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理徐海東認(rèn)為，“政策看似越來越嚴(yán)格，其實(shí)是在鼓勵創(chuàng)新、鼓勵技術(shù)進(jìn)步，而非一味讓企業(yè)吃補(bǔ)貼。”

    上游鋰電行業(yè)加速洗牌

    今年，寶馬等眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)全力進(jìn)軍新能源市場，而各國政府也制定了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策。新能源汽車上游鋰電行業(yè)備受資本市場關(guān)注。

    國軒高科作為安凱汽車的鋰電池供應(yīng)商，其今年一季報顯示，應(yīng)收賬款從去年的24.1億元到今年3月31日增長到33.4億元，增長了38.58%。國軒高科解釋稱，主要系受新能源汽車政策補(bǔ)貼影響，整車廠商付款延遲。

    上海勁邦股權(quán)投資管理有限公司合伙人王榮進(jìn)表示，鋰電行業(yè)下游新能源汽車市場目前主要建立在政府補(bǔ)貼基礎(chǔ)上。有些公司進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域就是為了撈一把補(bǔ)貼。目前鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀不等于未來的常態(tài)，今后幾年的補(bǔ)貼退坡會給一些沒有資金、技術(shù)實(shí)力的公司帶來很大壓力，有相當(dāng)部分會退出市場。

    激烈的市場競爭下，能有多少企業(yè)盈利甚至存活成為很大的問題。真鋰研究數(shù)據(jù)顯示，從目前出貨量看，鋰電池行業(yè)前8位公司占據(jù)市場份額80%~85%，后面60多家占15%不到。今年形成供應(yīng)的只有70多家鋰電池企業(yè)，去年則有100多家。真鋰研究首席分析師墨柯稱，鋰電行業(yè)或許已經(jīng)開始洗牌。

    不過當(dāng)下的新能源汽車企業(yè)多采用正向開發(fā)，同時在銷售及服務(wù)模式上采取了創(chuàng)新，政策補(bǔ)貼的影響也進(jìn)一步減弱。調(diào)研機(jī)構(gòu)EV Sales近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年全球電動車銷量前20車型中，中國企業(yè)占據(jù)了半壁江山，共有9款中國品牌車型入圍。