近日，共享汽車品牌EZZY宣布解散和TOGO（途歌）獲B輪融資的消息幾乎同時發布。隨著越來越多玩家進入市場，行業競爭加劇。

    今年以來，共享汽車逐漸成為新風口，互聯網企業、傳統車企和經銷商集團等紛紛加入。據不完全統計，目前全國共享汽車總體注冊企業約為340家。多位業內人士接受南方日報采訪時表示，如何實現盈利是共享汽車平臺發展的首要難題。普華永道思略特咨詢公司合伙人彭波認為，共享汽車在短期內靠較低的單價實現盈利比較困難，未來必須提高單車的使用率。

    現象▶▷

    共享汽車行業冰火兩重天

    10月23日晚間，在北京地區運營的共享汽車品牌EZZY突然宣布公司解散。據有關報道，EZZY已經成立清算委員會，在走法律程序，包括押金處置在內的各種問題的解決辦法將在近日發布。根據資料顯示，EZZY這家汽車智能共享平臺在去年3月才在北京正式上線，注冊用戶據稱超過10萬人。

    而就在第二天，共享汽車品牌TOGO途歌正式宣布獲得2200萬美元的B輪融資。本次投資由海納亞洲創投基金（SIG）領投，同時，上一輪領投機構真格基金繼續跟投。據悉，TOGO途歌也是國內首個拿到全球主流投資基金融資的共享汽車品牌。TOGO途歌CEO王利峰表示，本輪融資后TOGO途歌將繼續深化一線城市的業務規模，并加快二三線旅游城市的下沉布局與服務拓展，上線更多車型。

    “冰火兩重天”，用來形容共享汽車行業眼下的競爭最合適不過了。由于共享汽車處于“跑馬圈地”發展初期，多位業內人士接受南方日報采訪時表示，共享汽車重資產投入大是主要問題。

    相對于共享單車，“共享豪車”燒錢壓力更大。據了解，EZZY車型以寶馬i3、奧迪A3等高端車型為主，重點在三里屯、國貿一帶投放。EZZY表示陸續投放了500多輛車，但對于其宣稱的只有10萬注冊用戶而言，想找到車無異于“大海撈針”。此外，不同于其他共享汽車公司在網點取還的模式，EZZY是在北五環、東五環、西四環、南三環內的運營區域內隨意取還，用戶取車時產生的停車費平臺可以報銷。這些就產生了高昂的日常運營、保養維修、停車等費用。

    普華永道思略特咨詢公司合伙人彭波表示，雖然玩家熱情高漲，但如何實現盈利仍是當前阻礙共享汽車平臺發展的首要難題。“國內30余家分時租賃企業，目前只有1家賬面上盈利。”據普華永道統計，目前，分時租賃汽車企業平均單車虧損每天在50元-120元。如按此計算，EZZY在市場投放的500輛新能源汽車，每天的虧損額接近2.5萬—6萬元。

    彭波認為，共享汽車在短期內靠較低的單價實現盈利比較困難，未來必須提高單車的使用率，而這又受用戶數量等因素影響，再加上分時租賃在國內發展的時間不是很長，各家企業還處于摸索階段。“共享汽車真正實現盈利恐怕還需要一兩年時間。”

    分析▶▷

    一線城市市場需求龐大

    對于目前出現的部分企業運營問題，國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東接受南方日報采訪時表示，這是企業造血能力差、獲益空間較小導致的。“共享經濟的龐大需求依然還在，尤其在一線城市，符合未來消費趨勢。”

    國內共享汽車行業的發展，今年以來形勢火熱。數據顯示，共享汽車行業總體注冊企業約為340家左右，實際運營約為35家，運營車輛55000輛。資本市場對于共享汽車的關注日益高漲。公開數據顯示，從2013年到2016年，進入共享汽車領域的資本從1000萬元增長到1.5億元，平均每年漲5000萬元；而在今年1-6月，數家共享汽車企業融資總額已近4億元。

    此前，交通運輸部科學研究院和北京途歌科技有限公司曾發布《中國一線城市共享汽車出行分析報告》，上述報告顯示，2016年私家車保有量為14643萬輛，而停車位測算數僅為9079萬個，兩者之間有較大差異，而且駕照持有量與私家車數量之差也從2012年的12778萬逐年拉大至16357萬，共享汽車基于這兩個“剪刀差”應運而生。

    上述報告還顯示，廣州的共享汽車平均每天使用頻次為3.5次，深圳為4.5次，北京為5.1次，上海為2.8次，4個一線城市1天節約33萬平方米的停車場面積，相當于46個標準足球場。此外，共享汽車能耗比全國乘用車能耗平均水平低38%，每輛車每年能節約700L汽油。

    政策利好也進一步帶動了共享經濟的行業發展。此前，交通運輸部、住房城鄉建設部發布的《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》明確鼓勵發展共享汽車，指出共享汽車在一定程度上緩解了城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。

    政府的支持和社會的需要，很多機構看好共享汽車未來市場。根據第三方咨詢公司艾媒咨詢發布的《2016-2017中國互聯網汽車分時租賃市場研究報告》預測，到2020年預計中國互聯網汽車分時租賃整體市場規模將達到92.8億元，為2016年4.3億元的21倍多。

    預測▶▷

    自動駕駛是共享汽車

    未來大方向

    目前，共享汽車行業涌現的諸多問題如何解決，業界將目光瞄向了自動駕駛。

    寶駕出行信息技術副總裁周軍認為，在人工智能、自動駕駛等技術上取得突破的背景下，預計10年左右無人駕駛技術將進一步成熟。無論是專車、分時租賃、傳統租車、出租車等服務，未來將和無人駕駛技術進一步融合。無論何種模式的用車服務，將在科技的進步下殊途同歸，實現真正的汽車共享。

    “在不遠的將來，我們出行前可以通過手機APP預約汽車，車輛會在指定的時間自動行駛到指定的上車地點。我們上車后，車輛會自動駕駛將我們送至目的地。那時我們都將不再需要購買和擁有汽車，汽車廠商也終將會全部成為共享汽車服務商。”周軍如是說。

    今年7月國務院印發的《新一代人工智能發展規劃》，提出面向2030年中國新一代人工智能發展的指導思想。其中，汽車被視為中國人工智能重點應用的領域之一。

    普華永道的報告也指出，無人駕駛技術的發展將給分時租賃市場的發展提供更多的延展空間。2025年后，通過無人駕駛，一方面消費者可以享受自動的專車服務；另一方面，企業也可以實現智能自動調度，進一步降低企業運營成本。

    環球車享（廣州）分公司總經理黃逢一表示，共享汽車和其他分享經濟行業有所區別，不是一個純粹互聯網運作的平臺，更多的是資產端的配置，汽車的重資產配置對企業尋找盈虧平衡點提出了很高要求。“的確，無人駕駛是未來的大方向，對網約車、分時租賃會有革命性的影響。但距離民用無人駕駛還有漫長的一段路要走，在此之前企業應做好現有的布局。”