2018年成為了燃油車的“寒冬”，而新能源汽車市場卻迎來了逆勢增長的春天。2018年，新能源汽車完成125.6萬輛的銷量，同比增長61.7%，其中純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車分別完成98.4萬輛、27.1萬輛、1527輛的銷量成績。

　　而在傲人成績的背后，新能源汽車的召回達到了13.57萬輛，其占比更是高達13%。2018年末時，北汽新能源因為制動助力真空泵等原因召回69358輛新能源汽車，也是國內(nèi)電動汽車規(guī)模最大的一次召回事件。

　　汽車行業(yè)召回事件屢見不鮮，相較于燃油車動輒千萬的召回量，新能源汽車13萬的召回數(shù)字簡直是小巫見大巫。但擺在125.6萬輛的總銷量面前，新能源汽車所暴露出的問題迫在眉睫，再一次印證新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展背后是虛火旺盛。

　　當前多數(shù)買主因為不限號、政策補助力度大，才“倒戈”新能源汽車，但售后體系不健全、“充電焦慮”、“里程焦慮”、三電安全以及保值率低，已經(jīng)讓第一批掛綠牌的車主悔掉腸子。

　　“傷不起”的電池，尷尬的售后服務

　　除了企業(yè)大規(guī)模召回，但凡電動汽車日常出現(xiàn)毛病，就足以讓車主痛苦不已。僅就動力蓄電池問題而言，車主就直呼“傷不起”。據(jù)億歐汽車了解，由于電池沒有額外的政策補助，并且電動汽車的電池容量越大，更換的費用也越高，導致當前市場部分車型換一次電池的價格，可以再買一輛新的純電動汽車，因此出現(xiàn)車主寧可換新車，也不想換電池的現(xiàn)象，所以電池壞了也就等同于車“報廢了”。

　　2018年2月26日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱“辦法”）的通知，《辦法》中明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)作為責任主體，應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池，《辦法》自2018年8月1日起施行。

　　出臺動力蓄電池回收政策，在一定意義上能夠促進降低電池成本，減輕車主壓力，不過核心問題是需要車企有過硬的技術來保障動力電池的安全穩(wěn)定性，提升電池的續(xù)航能力，沒有后顧之憂才是車主購買新能源汽車的“強心劑”。

　　另外，除了特殊零部件需要指定4S店之外，普通燃油車的問題在一般的維修店都能夠解決，而不同于燃油車，新能源汽車出現(xiàn)三電安全問題、制動助力真空泵等問題，只能靠相應的4S店來售后，新能源汽車的部分零部件缺貨又是家常便飯，就需要時間等待，如此尷尬的售后服務，車主已經(jīng)無力吐槽。

　　新車是“龍”，二手車淪為“蟲”

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的汽車保值率報告顯示，三年車齡的燃油車保值率分別為進口車型63.5%，合資品牌國產(chǎn)車型63.9%，國內(nèi)自主品牌車型57.4%，而三年車齡的新能源二手車保值率僅為47.5%，保值率低成為堵在新能源汽車消費者心里的一塊石頭。

　　近日，發(fā)改委等部門印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》。方案提到，要加快繁榮二手車市場，對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售二手車，落實適用銷售舊貨的增值稅政策，在依照3%征收率減時，按2%來征收增值稅。

　　事實上，當前新能源車企缺乏核心技術，電動汽車的三電系統(tǒng)基本依靠外購，從而售后服務大打折扣，導致車主享受不到健全的售后服務體系，新能源汽車的保值率自然上不去；其次，目前國內(nèi)市場沒有正式的新能源二手車評估標準，大家都摸著石頭過河。因此就造成了新車是“龍”，二手車淪為“蟲”的境地。

　　當前，新能源汽車“量”的增長是激發(fā)不了“質(zhì)”的突變，大批量的新能源汽車召回，只會讓車主喪失信心，引發(fā)的“病態(tài)”二手車市場更是不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)發(fā)展。我們除了需要政府層面不斷推進，宏觀上以政策來誘導產(chǎn)業(yè)正向發(fā)展，更重要的是，車企要不斷加大核心技術的研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量，完善售后體系，免除用戶的后顧之憂，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才會越走越遠。