加拿大巴拉德公布燃料電池開發藍圖

　　加拿大巴拉德動力系統公司（Ballard Power Systems）日前公布了正在為戴姆勒·克萊斯勒及福特汽車公司燃料電池車開發的燃料電池組相關開發藍圖。

　　通過不斷改善元件與材料特性，在2010年之前將把燃料電池組的成本由目前的每kW60美元削減一半，即30美元。在2005年11月14日于美國加利福尼亞州棕櫚泉（Palm Springs）開幕的“2005年燃料電池研討會（2005 Fuel Cell Seminar）”上，巴拉德和戴姆勒·克萊斯勒公司的負責人進行了聯合發表（主頁）。

　　巴拉德公司公布的開發藍圖將目標時間定到了2010年，其設想是“通過實現目標規格，能夠趕上2015年前后燃料電池車的實用化時期”（巴拉德）。首先，在降低成本方面，將在維持功率水平的情況下逐步減少作為燃料電池觸媒材料的鉑（Pt）用量�！岸嗄昵皹訖C的鉑用量為1mg/cm2，2004年降到了0.7mg/cm2。目前在實驗室中已經降至0.5mg/cm2。到2010年將進一步降至0.3mg/cm2”（巴拉德）。

　　還將進一步提高高分子電解質膜的耐用性�！�2004年可用時間約為2000個小時，到2007年將提高到3200個小時，2010之前將提高至5000小時”（巴拉德）。目前使用的電解質膜為氟類樹脂，到2010的時候將會換成烴類材料。在提高耐用性的同時，還將減小電解質膜的厚度。2004年時的膜厚為50μm，目前在實驗室領域已經減小到18μm，2010年將達到15μm以下。此外，還將改善低溫條件下的驅動特性。目前來說，可在-25℃的低溫條件下起動，將來甚至能在-30℃條件下使用。從功率密度來看，目前為1.43kW/l，2007年將提高到1.8kW/l，2010年將接近翻番，達到2.5kW/l。

　　在此次研討會上，有很多關于如何改善高分子固體電解質膜耐用性的演講和展示，廣泛受到了與會者的關注。面向燃料電池實用化，它已經成為業界關注的重點之一。