我國(guó)氫燃料電池轎車平均運(yùn)行1.5萬公里

　　我國(guó)自主研發(fā)的氫燃料電池轎車“超越３號(hào)”，平均每輛樣車已經(jīng)安全運(yùn)行１．５萬公里。國(guó)家８６３電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)總體組組長(zhǎng)、同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)萬鋼告訴記者，“超越３號(hào)”在城市行駛１００公里氫燃料消耗１公斤，利用工業(yè)副產(chǎn)品生產(chǎn)１公斤氫燃料折合人民幣約３０元，而傳統(tǒng)汽車每百公里耗用汽油１０升，合人民幣５０多元。

　　氫氣如何比汽油還便宜？萬鋼教授解釋說，這是依靠研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主創(chuàng)新的一項(xiàng)工業(yè)副產(chǎn)品純化技術(shù)，通過把煉鋼廠、化工廠產(chǎn)生的焦?fàn)t氣進(jìn)行純化提取成氫氣實(shí)現(xiàn)的。

　　研發(fā)燃料電池轎車：“超越１號(hào)”“超越２號(hào)”“超越３號(hào)”……

　　氫燃料電池電動(dòng)車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，它唯一排放的是純凈水，而且氫燃料電池制造過程和內(nèi)部構(gòu)件都對(duì)環(huán)境無毒害。

　　“十五”期間，科技部設(shè)立了“８６３電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)”等一批國(guó)家重大科技項(xiàng)目，上海承擔(dān)了該專項(xiàng)中的燃料電池轎車核心技術(shù)的前瞻性研究。上海市政府搭建技術(shù)攻關(guān)平臺(tái)，組織有關(guān)的研究機(jī)構(gòu)，協(xié)同上海同濟(jì)大學(xué)、上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司、上海汽車集團(tuán)，圍繞核心產(chǎn)品持續(xù)攻關(guān)，攻克了燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)群，研發(fā)出新生代氫燃料電池汽車“超越”系列。

　　２００２年，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開發(fā)出了第一代燃料電池動(dòng)力平臺(tái)并且通過國(guó)家驗(yàn)收。２００３年７月，完成了基于第一代動(dòng)力平臺(tái)的燃料電池轎車試驗(yàn)樣車“超越１號(hào)”的試制。在不斷研發(fā)的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)于２００４年５月又完成了基于第二代動(dòng)力平臺(tái)的燃料電池轎車試驗(yàn)樣車“超越２號(hào)”。而“超越３號(hào)”是在２００５年研發(fā)完成的，其中多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，部分技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，形成了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　“超越３號(hào)”最為關(guān)鍵的有兩項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。一項(xiàng)是利用上海的工業(yè)副產(chǎn)品氫氣資源，將制氫環(huán)節(jié)前移，車上直接裝載氫燃料。這不同于其他的燃料電池車采用車載制氫方式，如“奔馳”通過甲醇重整制氫，“通用”則通過汽油重整制氫，為此，車輛必須裝載復(fù)雜的制氫設(shè)備。“超越３號(hào)”目前在３５０公斤/平方厘米的壓力條件下，用容積１６０升的儲(chǔ)氫罐儲(chǔ)存２公斤多的氫氣，一次加氫可行駛２３０公里。

　　另一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)是用燃料電池和鋰離子蓄電池配合的電——電混合動(dòng)力技術(shù)來供電。汽車的供能過程是動(dòng)態(tài)的，借助蓄電池的配合，可使燃料電池的供能過程相對(duì)平穩(wěn)并把剎車時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存起來，完成踩油門時(shí)動(dòng)力強(qiáng)勁輸出而踩剎車時(shí)不浪費(fèi)能源的動(dòng)態(tài)控制。“超越３號(hào)”最高時(shí)速可達(dá)１２２公里，０到１００公里時(shí)速的加速時(shí)間為１９秒，“這些指標(biāo)已經(jīng)接近目前內(nèi)燃機(jī)汽車的水平。”

　　巴黎汽車挑戰(zhàn)賽：我國(guó)燃料電池汽車躋身國(guó)際前列

　　２００６年６月９日至１２日，我國(guó)自主研發(fā)的燃料電池轎車“超越３號(hào)”參加了在法國(guó)巴黎舉行的第８屆比比登清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽，順利通過全部比賽程序，取得４“A”１“B”的優(yōu)秀成績(jī)，并且完成了１２０公里的拉力賽。

　　國(guó)際技術(shù)委員會(huì)（ITC）成員、法國(guó)汽車協(xié)會(huì)主席多奧先生在演講中說：“盡管各國(guó)對(duì)于何時(shí)實(shí)現(xiàn)氫經(jīng)濟(jì)還有爭(zhēng)論，但是燃料電池汽車的進(jìn)步是十分明顯的，特別是中國(guó)的燃料電池汽車技術(shù)，與世界上任何國(guó)家的燃料電池汽車技術(shù)沒有差距，而且我們知道，這完全是他們自主開發(fā)的。”

　　“目前我國(guó)在這一研究領(lǐng)域的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面已與世界同步，一些開發(fā)思路和方法甚至有獨(dú)到之處。”萬鋼告訴記者，通過測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)比分析，“超越３號(hào)”在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上具有４個(gè)明顯技術(shù)特征：

　　一是證明了動(dòng)力平臺(tái)結(jié)構(gòu)的可行性。使用現(xiàn)有車型配置燃料電池動(dòng)力平臺(tái)，同樣可以滿足駕駛平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性的技術(shù)指標(biāo)，這樣可以降低開發(fā)和推廣燃料電池汽車的成本，也有利于國(guó)家支持的核心技術(shù)向企業(yè)擴(kuò)展傳輸。

　　二是證明了電——電混合動(dòng)力系統(tǒng)的燃料經(jīng)濟(jì)性。所有其他參賽車輛都裝載了８０千瓦以上的燃料電池，而“超越３號(hào)”的燃料電池系統(tǒng)僅為４５千瓦。由于采取了電——電混合的技術(shù)方案，特別是使用的鋰離子電池和永磁電機(jī)性能優(yōu)秀，在動(dòng)能回收方面效率很高，瞬時(shí)助力功能較強(qiáng)，彌補(bǔ)了燃料電池的不足，提高了燃料經(jīng)濟(jì)性。

　　三是證明了分布式電子控制系統(tǒng)的系統(tǒng)優(yōu)化性能。２００５年底專項(xiàng)驗(yàn)收以后，對(duì)“超越３號(hào)”進(jìn)行了進(jìn)一步系統(tǒng)優(yōu)化。目前的控制系統(tǒng)保證了高效穩(wěn)定性能。

　　四是證明了使用工業(yè)副產(chǎn)氫氣的經(jīng)濟(jì)性。在參賽車輛中，“超越3號(hào)”是唯一的可以使用純度為４個(gè)９氫氣（氫含量９９．９９％）的系統(tǒng)，其他車輛均要求５個(gè)９的氫氣。

　　開發(fā)工業(yè)副產(chǎn)經(jīng)濟(jì)：燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化有望實(shí)現(xiàn)

　　氫能作為綠色能源，成為各國(guó)競(jìng)相投入開發(fā)的熱點(diǎn)。專家預(yù)計(jì)，燃料電池轎車的大規(guī)模商業(yè)化大約在２０２０年左右。而萬鋼向記者透露，中國(guó)鍛造工程院的一項(xiàng)研究課題表明，僅上海工業(yè)置換出來的副產(chǎn)氫氣總量就能夠?yàn)椋保慈f輛燃料電池汽車提供氫燃料。

　　基于使用工業(yè)副產(chǎn)氫氣在經(jīng)濟(jì)方面的可行性，一份關(guān)于上海未來５年的燃料電池汽車“百千萬”發(fā)展計(jì)劃已經(jīng)提出。萬鋼介紹說，根據(jù)該計(jì)劃，上海將在２００８年２月前完成１００輛燃料電池汽車的試制，基于燃料電池的“綠色大巴”將行駛在北京奧運(yùn)會(huì)各賽場(chǎng)之間，成為一道靚麗的風(fēng)景線。２００９年底完成１０００輛多品種燃料電池汽車(含轎車和客車)的試制和小批量生產(chǎn)。到２０１０年上海世博會(huì)期間，將有一批燃料電池大客車、小轎車、場(chǎng)地車和郵政車投入運(yùn)行。２０１１年——２０１２年形成萬輛燃料電池汽車產(chǎn)能，這就意味著可以初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新型的“綠色出租”和“綠色公交”將為上海以及其他城市增添風(fēng)采。