電池質(zhì)量——電動(dòng)自行車最大的軟肋

　　時(shí)下，電動(dòng)自行車由于價(jià)格適中、輕便快捷等特點(diǎn)受到了消費(fèi)者的青睞。但是，隨著其市場(chǎng)占有率的不斷攀升，質(zhì)量問(wèn)題也越來(lái)越突出。日前，浙江省工商局發(fā)布電動(dòng)自行車消費(fèi)提醒：根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)自行車已成為新的投訴熱點(diǎn)，其中電池質(zhì)量集中了一半以上的投訴。而記者通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)自行車的電池多年來(lái)一直廣受詬病。那么，電池質(zhì)量怎么就成了電動(dòng)自行車最大的軟肋呢？

�，ｋ姵刭|(zhì)量難如人意

　　根據(jù)浙江省各級(jí)工商部門(mén)１２３１５舉報(bào)投訴中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年該省受理電動(dòng)自行車投訴１１５３件，比去年同期上升１８％。統(tǒng)計(jì)顯示，主要問(wèn)題集中在電池質(zhì)量、續(xù)行里程、制動(dòng)性能和售后服務(wù)不到位等方面，其中電池質(zhì)量是電動(dòng)自行車最大的軟肋，一半以上的投訴集中于此。

　　相關(guān)資料顯示，電動(dòng)自行車的電池質(zhì)量多年來(lái)一直廣受詬病，在例次電動(dòng)自行車的投訴統(tǒng)計(jì)分析中，針對(duì)電池質(zhì)量的投訴率一直居高不下，有時(shí)甚至高達(dá)７成。

　　國(guó)家輕工業(yè)電池質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任汝坤林說(shuō)，目前電動(dòng)自行車的電池主要存在以下幾方面的問(wèn)題：一是虛標(biāo)容量，實(shí)際功率與產(chǎn)品說(shuō)明相距甚遠(yuǎn)，在短時(shí)間內(nèi)電池效用還可以，但三四個(gè)月后電池便衰減很快，使用壽命大大縮短；二是偷工減料、降低成本，部分生產(chǎn)規(guī)模小、技術(shù)力量不足的小企業(yè)為了片面追求高利潤(rùn)、降低成本，或者是為了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，偷工減料，造成電池質(zhì)量不高，功率普遍不足；三是拼裝或假冒名牌電池，有的廠家為了牟取暴利，使用價(jià)格低廉的廢舊鉛和硫酸“拼裝”電池，造成因雜質(zhì)太多而反應(yīng)不充分，縮短了電池的使用壽命，還有些小企業(yè)或小作坊假冒或傍名牌現(xiàn)象嚴(yán)重，將其生產(chǎn)的電池貼上一個(gè)某名牌商標(biāo)就堂而皇之地上市銷售。此外，有些企業(yè)銷售時(shí)承諾好，售后服務(wù)做不到；更有甚者，有一部分經(jīng)營(yíng)面積小、投資也不大的非特約維修門(mén)店或維修點(diǎn)，打著專修電動(dòng)自行車、低價(jià)換電池的旗號(hào)吸引消費(fèi)者，幾個(gè)月后賺足一筆錢(qián)就關(guān)門(mén)走人，逃避售后保修責(zé)任。

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　　自從電動(dòng)自行車的“解禁令”頒布后，其銷售日益紅火起來(lái)，不僅大型商場(chǎng)、超市有售，街邊專營(yíng)店更是如雨后春筍般地多了起來(lái)。而記者發(fā)現(xiàn)，一些街邊店不僅出售電動(dòng)自行車，同時(shí)也出售電池，更有一些店面打出了低價(jià)換電池的招牌。

　　據(jù)自行車銷售部的工作人員透露，他們出售的電動(dòng)自行車一般是比較知名的品牌，都有廠家配備的電池，當(dāng)電池需要更換時(shí)，可以找企業(yè)的售后服務(wù)部門(mén)，一組電池的價(jià)格大約是４００元左右。在北京學(xué)院南路某自行車連鎖專賣店里，促銷員告訴記者，他們店里備有多個(gè)品牌的電池，國(guó)際和國(guó)內(nèi)知名品牌的產(chǎn)品價(jià)格都在４００元上下，一般品牌的售價(jià)也在３２０元左右，一分錢(qián)一分貨，低于這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品質(zhì)量就難保證了。而在北京甘家口某街邊店，店主卻告訴記者，在他們這里，不論是購(gòu)買(mǎi)新車還是更換電池，都是其專銷的同一品牌產(chǎn)品，每組電池售價(jià)２８０元，真有心要的話價(jià)格還可以再商量。“為什么有的電池要賣到４００多元，而你們的卻這么便宜呢？”記者追問(wèn)道。“那就是賣個(gè)牌子，其實(shí)東西都差不多。”店主解釋說(shuō)。

　　據(jù)調(diào)查，不少消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車的知名品牌還略知一二，但當(dāng)問(wèn)及電池的品牌時(shí)，卻沒(méi)有人能說(shuō)得上來(lái)。一位消費(fèi)者說(shuō)，她的電動(dòng)自行車每次換電池都是給廠家的售后服務(wù)部門(mén)打電話，人家給換什么就是什么，不知道是什么品牌的產(chǎn)品。當(dāng)然，也有消費(fèi)者認(rèn)為電池質(zhì)量都差不多，到路邊買(mǎi)個(gè)便宜的就行。

　　中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)過(guò)近十年的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)鉛酸電池的生產(chǎn)技術(shù)已達(dá)到較高水平，骨干企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，電池容量和充放電循環(huán)使用壽命符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。但一些小企業(yè)生產(chǎn)的鉛酸電池質(zhì)量不夠穩(wěn)定，主要問(wèn)題是電池內(nèi)阻較大、跑水漏液、充放電循環(huán)壽命短、容易造成損壞等。浙江天能電池有限公司營(yíng)銷部經(jīng)理許其寶告訴記者，現(xiàn)在有些企業(yè)其實(shí)就是拼裝廠，他們?yōu)榻档统杀荆�使用價(jià)低質(zhì)次的極板、電池盒等原材料，產(chǎn)品質(zhì)量也就可想而知了，售后服務(wù)更是沒(méi)有保障。但由于目前電池產(chǎn)能的增長(zhǎng)還跟不上電動(dòng)自行車的發(fā)展速度，名牌企業(yè)的產(chǎn)品不能完全滿足市場(chǎng)需求，在消費(fèi)者中的品牌知名度也不高，這就使雜牌產(chǎn)品有了生存空間。

　　據(jù)透露，電動(dòng)助力車蓄電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正在制定當(dāng)中，國(guó)標(biāo)的頒布和實(shí)施將為企業(yè)提供一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)和有效的管理手段。

　　多種原因?qū)е抡�車性能不匹�?BR>
　　中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)王鳳和指出，我國(guó)的電動(dòng)自行車生產(chǎn)技術(shù)日趨成熟，主要的電器套件和車體零部件生產(chǎn)比較規(guī)范，尤其是電機(jī)、控制器和車體零部件的質(zhì)量可靠性比較高，損壞概率較小。而電池特別是大量使用的鉛酸電池是電動(dòng)自行車使用中惟一的消耗性電源器件，其電化學(xué)特性受環(huán)境和騎行使用行為的影響較大，損壞的概率也較大。同時(shí)，電池的容量和充放電循環(huán)使用壽命是電動(dòng)自行車最重要的質(zhì)量指標(biāo)，如果這兩大性能出了問(wèn)題，將嚴(yán)重影響電動(dòng)自行車的正常使用。

　　許其寶指出，充電器、控制器、電機(jī)、電池是電動(dòng)自行車整車的四大組成部分，前面三個(gè)部分的任何一部分出問(wèn)題都會(huì)反映到電池的使用效果上，除電池本身存在的一些質(zhì)量問(wèn)題外，整車廠家在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有充分考慮到電動(dòng)自行車性能與電池參數(shù)的匹配，也是造成電池投訴率高的原因之一。如按ＧＢ １７７６１－１９９９《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動(dòng)自行車最高車速每小時(shí)不應(yīng)大于２０公里，而在路上跑的電動(dòng)自行車，有的車速甚至高達(dá)每小時(shí)３５公里。有銷售人員告訴記者，如果覺(jué)得車速低，可以把限速裝置拆掉。但隨著車速的增加，勻速行駛電流也增加了，這就對(duì)電池的性能提出了更嚴(yán)格的要求。按規(guī)定，電動(dòng)自行車的整車重量不應(yīng)大于４０公斤，而市場(chǎng)上很多電動(dòng)自行車的重量都超過(guò)了５０公斤，這無(wú)疑增加了電池的負(fù)擔(dān)。此外，電動(dòng)自行車的電機(jī)額定連續(xù)輸出功率不應(yīng)大于２４０瓦，而實(shí)際上大部分電動(dòng)自行車配置的電機(jī)額定連續(xù)輸出功率都已超過(guò)２４０瓦，有的甚至已經(jīng)達(dá)到了３５０瓦。

　　中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人提醒消費(fèi)者，使用不當(dāng)和維護(hù)不當(dāng)，也是造成電池早期損壞的一個(gè)重要原因。現(xiàn)在經(jīng)常可看到雙人騎行電動(dòng)自行車，或用電動(dòng)自行車馱載重物。這種用法，使電動(dòng)自行車承受的負(fù)荷大大超過(guò)了設(shè)計(jì)的負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)荷加大勢(shì)必增加電池的輸出負(fù)擔(dān)，這是電池使用的大忌，將引起電池電化學(xué)激劇反應(yīng)，造成電池極板上的活性物質(zhì)過(guò)量虧失，使電池容量難以恢復(fù)。另外，電動(dòng)自行車使用后對(duì)電池不能及時(shí)充電養(yǎng)護(hù)，也是消費(fèi)者使用中的一種常見(jiàn)現(xiàn)象，是造成電池早期鈍化報(bào)廢的一個(gè)重要原因。因?yàn)椴患皶r(shí)充電養(yǎng)護(hù)，將使電池在放電后得不到充電補(bǔ)償，電池電壓低下。如果這種現(xiàn)象反復(fù)發(fā)生，極易使電池在容量虧失情況下繼續(xù)工作，并誘發(fā)過(guò)放電現(xiàn)象發(fā)生，進(jìn)而會(huì)大大降低電池的電化學(xué)活性，使電池極板內(nèi)阻加大，甚至造成電池早期鈍化，不能使用。