環(huán)保專家新論：電動車會變相增加空氣污染

　　在市民印象中，電動助力車是公認的“節(jié)能環(huán)保車”，但南京市環(huán)保局環(huán)境監(jiān)察支隊的宮學東卻對此提出異議。他對記者說，根據(jù)他的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)“電動助力車節(jié)能環(huán)保”目前根本無法實現(xiàn)。

　　新論一：電動助力車省錢并不節(jié)能

　　宮學東介紹說，電動車的電池都需要充電，而目前城市主要依靠燃煤發(fā)電，其產(chǎn)生的熱效率在31％——38％之間，電力傳輸損耗在10％——20％之間。如果將市電轉(zhuǎn)換為蓄電池電能，效率在75％——85％之間，蓄電池電能轉(zhuǎn)換為電動機動能的效率在85％——90％之間。

　　所以，宮學東認為，電動助力車對燃煤熱值的利用率只在15．8％——26．2％之間，還不包括蓄電池使用一段時間后的效率下降。但是，一般燃油發(fā)動機的熱效率為30％——40％，盡管就單位熱能的價格來說，油價遠高于煤價，但對同樣是不可再生能源來說，電動助力車省錢并不節(jié)能。

　　新論二：電動車變相增加空氣污染

　　除了并不節(jié)能之外，宮學東說，就環(huán)保情況來講，目前南京很多火力發(fā)電廠還沒有完善脫硫措施的改造，而南京大氣污染中的主要污染之一二氧化硫，很多都來自于發(fā)電廠的大量排放。

　　他說，為了控制二氧化硫污染，環(huán)境保護部門一直在為改善空氣質(zhì)量投入人力和巨資，為工業(yè)企業(yè)完成脫硫設備，但一些供應民用的發(fā)電廠污染也不可小視。但是，隨著電動助力車的發(fā)展，市民利用民用供電來完成電動車充電的頻率也在大大增加，如果城市電力供應的10％都用于電力交通，而這部分電力如果是來自于沒有完善脫硫措施的電廠，無疑將大大增加空氣的污染，二氧化硫的排放會進一步增加。

　　另外，現(xiàn)在電動車的廢舊蓄電池存在無序處理的問題，特別是使用后沒有按照規(guī)定定點回收，這些都會給環(huán)境帶來巨大的破壞，從這個意義上來說，電動助力車也不一定是環(huán)保的。

　　結論三：電動車應使用“天然能源”

　　宮學東認為，就尾氣不迭標的汽車、摩托車來講，電動助力車還是相對環(huán)保的，因為它不會產(chǎn)生“黑尾巴”。但在目前火力發(fā)電脫硫問題沒有完全解決的前提下，任何電器的使用都存在不夠環(huán)保的問題，所以發(fā)展電動車，應該先解決其使用的能源問題。

　　所以，別看電動車是很普通的事物，由于使用量大，如果沒有科學利用，相反它還會增加環(huán)境污染問題。宮學東說，使用電動車應該推廣其他形式的發(fā)電比例，比如水力、風能、太陽能等，以及干脆開發(fā)燃料電池技術，同時有關部門還要做好對蓄電池的無公害處理措施，只有這樣，才能使得電動車實現(xiàn)真正意義上的環(huán)保、節(jié)能效果。